Un experto atribuye al fallo del sistema, no solo al error humano, el accidente ferroviario de Urda

Los técnicos y expertos siguen buscando las causas del accidente ferroviario de Urda (Toledo), en el que colisionaron dos trenes, un suceso que ha elevado las preocupaciones sobre la red ferroviaria española tras la acumulación de fallos de los últimos meses. Los expertos consultados coinciden en que aún quedan muchos interrogantes y en que la probabilidad de que algo así ocurriera era prácticamente «mínima».

Según aclaran, el accidente «no tiene nada que ver» con la tragedia de Adamuz, donde los sistemas de seguridad sí funcionaron de forma adecuada, aunque la cercanía de los trenes impidió evitar el choque. Ángel Gil, ingeniero industrial y presidente del clúster de logística Alia, sostiene que el sistema en su conjunto ha fallado, más allá de que el «error último» fuera humano. «Está claro que han fallado los sistemas de seguridad. Hay una avería del sistema LZB, que entra dentro de lo factible aunque es un sistema perfectamente operativo, y a partir de ahí hay que estudiar por qué no se pusieron en marcha otros protocolos de seguridad de redundancia», explica.

Gil señala que el siguiente paso debía ser activar el sistema ASFA, un método de alarma automático ampliamente utilizado en la red española que detiene el tren si va a rebasar una señal en rojo. Sin embargo, según indica, se decidió seguir circulando con el sistema de gestión lateral CBL, y después se reactivó la marcha en modo normal, cuando, a su juicio, «no era lo apropiado en ese momento», sino que debía haberse reanudado a un máximo de 40 kilómetros por hora. Advierte, no obstante, que no se puede atribuir la responsabilidad al responsable de la decisión, pues no se sabe qué información recibió, algo que deberá determinar la investigación.

El experto también plantea incógnitas como el motivo por el que el tren de Iryo estaba parado. Según su análisis, ambos trenes recibieron la misma orden, uno de ellos no estaba monitorizado y reiniciaba sus sistemas, y el otro no tenía información sobre la presencia de un tren en su trayectoria. «Un sistema de seguridad no puede depender de que una persona haga un trabajo bien o lo haga mal», concluye.

Por su parte, el Sindicato Ferroviario en Aragón pide prudencia hasta que concluya la investigación y reclama no cargar las culpas sobre los profesionales que gestionan la circulación. La organización critica que el Gobierno central haya señalado un «error humano» tras lo que considera un fallo global del sistema. Además, denuncia desde hace años el «abandono del mantenimiento» en la línea de alta velocidad, inaugurada en 1992 con motivo de la Expo de Sevilla, así como la merma de efectivos en la plantilla y una brecha generacional que ha provocado «una ruptura de la cadena de transmisión de conocimiento».

El sindicato expresó sus condolencias a las víctimas y su respaldo a la plantilla. «No puede ser que unas horas después de un accidente se cargue la responsabilidad sobre un error humano», señalan sus fuentes.

Información elaborada a partir de El Periódico de Aragón.