Un ingeniero aragonés pide un pacto de Estado para planificar el ferrocarril a largo plazo
El decano de los ingenieros de caminos de Aragón pide un pacto de Estado y planificar el ferrocarril a largo plazo, con impacto en los trayectos Zaragoza-Madrid
Rafael López Guarga, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Aragón, reclama un pacto de Estado que fije las grandes actuaciones ferroviarias y garantice su continuidad al margen de los cambios de Gobierno. Propone, además, una auditoría general del sistema y una gestión basada en criterios técnicos, con la premisa de priorizar el mantenimiento y la seguridad frente a la sucesión de nuevas inversiones.
Según el decano, los recientes accidentes ferroviarios deben servir para revisar en profundidad el funcionamiento de la red y evitar que los problemas vuelvan a quedar en segundo plano cuando desaparezca la atención mediática. Sobre la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, que atraviesa Aragón, recuerda que cuenta con sistemas tecnológicos más modernos, pero advierte de que eso no garantiza por sí solo el correcto funcionamiento de toda la infraestructura. Tras el accidente de Adamuz se detectaron puntos conflictivos que se han abordado con soluciones provisionales y limitaciones de velocidad, algo que, en su opinión, no sustituye a una intervención sobre el origen de los problemas.
Para Zaragoza, la situación se nota en el día a día de los viajeros. Los trayectos entre la capital aragonesa y Madrid, que antes podían hacerse en una hora y cuarto, llegan a durar cerca de dos horas, además de sufrir retrasos frecuentes. López Guarga afirma que las incidencias han dejado de ser excepcionales y que la fiabilidad del sistema se ha deteriorado progresivamente: «Sin fiabilidad no hay servicio».
El ingeniero considera que, si el deterioro lo requiere, habría que valorar intervenciones de gran envergadura, como el cierre temporal de tramos para renovar las infraestructuras, algo que ya se ha hecho en otros países europeos. La decisión, según su criterio, debe depender del alcance de los trabajos y de la posibilidad de ejecutarlos manteniendo el tráfico.
La clave, insiste, es planificar primero qué necesidades de transporte existen y qué servicio se quiere prestar, para después definir las infraestructuras, los plazos y la financiación. «La planificación es lo primero que se tiene que hacer», resume. Una vez fijados los objetivos, la ejecución debería quedar en manos de técnicos y especialistas, sin que los criterios cambien con cada legislatura.
Sobre la seguridad de la línea Madrid-Barcelona, pide prudencia pero rechaza alimentar una alarma generalizada: «El sistema es seguro, pero no hay que bajar la guardia». Defiende, en esa línea, revisar la redundancia de los sistemas para que un fallo no provoque otros en cadena, y reforzar el peso de los profesionales especializados en la toma de decisiones ferroviarias.
Información elaborada a partir de El Periódico de Aragón.