El Colegio de Ingenieros de Caminos cifra en 10.000 millones la inversión para recuperar la Alta Velocidad

El Comité de Seguimiento del Accidente de Urda, constituido por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos el pasado 28 de octubre, ha cifrado en 10.000 millones de euros la inversión necesaria en la próxima década en mantenimiento y reparación para recuperar la red de alta velocidad en España. Así lo ha expuesto este miércoles su presidente, Iñaki Barrón, ingeniero de caminos y expresidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), tras el primer informe sobre la segunda tragedia ferroviaria en la línea Sevilla-Madrid.

Barrón reclama una "cirugía profunda" para el sistema y afirma que "el sistema ferroviario español ha perdido credibilidad, eficacia y muchísimas de las cualidades que le hicieron ser un referente mundial". Según detalla, en los próximos diez años serán necesarios al menos 3.500 millones de euros en mantenimiento, a los que se suman unos 7.000 millones de inversión complementaria para reparar lo que no se ha mantenido hasta ahora.

Sobre el accidente, el portavoz considera que "no es normal que en una misma línea en el mismo año ocurran dos accidentes de tal gravedad". En relación con las 170 incidencias que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible reconoció en el sistema de seguridad LZB de la línea Madrid-Sevilla en lo que va de año, Barrón señala que "170 incidencias en 10 meses no es para nada normal" y que habría que analizarlas una por una.

El representante del Colegio defiende que el ferrocarril debe concebirse "como un proyecto de Estado, no como un proyecto de partido ni de legislatura", y considera que los cuatro años de una legislatura resultan insuficientes para planificar, proyectar, ejecutar y conservar una obra pública de calado. Respecto a la renovación de la línea Madrid-Barcelona, sostiene que es posible hacerla sin cortar drásticamente el tráfico, aunque puede requerir limitar velocidades, capacidades o algunas circulaciones si se programa con antelación.

En cuanto al accidente de Urda, Barrón advierte de que "es un error al menos en este momento atribuirle nada a nadie" y señala que lo que está en cuestión es el sistema de control de la circulación que emplea Adif en las líneas de alta velocidad. Por su parte, el presidente del Colegio, Ricardo Martín de Bustamante, había reclamado tras el siniestro "una mejora inmediata en la gestión del sistema ferroviario".

Para el ámbito almeriense, la noticia tiene un interés indirecto: aunque el accidente y las líneas analizadas no se sitúan en la provincia, el debate sobre la inversión y el mantenimiento de la red de alta velocidad afecta al conjunto del sistema ferroviario español y a las conexiones de Andalucía con el resto del país.

Información elaborada a partir de Diario de Almería.