La rotura del carril de Adamuz pasó inadvertida 22 horas con 47 trenes circulando

La investigación del accidente ferroviario de Adamuz apunta a una grave carencia de los sistemas de seguridad de la alta velocidad española: no se detectó la rotura completa de un carril. Según la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios (AITAT), antigua CIAF, hasta 47 trenes podrían haber circulado por el tramo fracturado durante unas 22 horas, entre la rotura de la vía y el descarrilamiento del Iryo del pasado 18 de enero.

El organismo ha emitido una recomendación de seguridad dirigida a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y a Adif para que evalúen e implanten soluciones técnicas capaces de detectar cualquier rotura franca de carril antes del paso de la siguiente circulación. El informe señala que las marcas de golpes halladas en las bandas de rodadura de varios trenes son compatibles con el paso de convoyes sobre el carril ya fracturado, y que los registros del Sistema de Ayuda al Mantenimiento (SAM) reflejan una caída de tensión a las 21.47 horas del 17 de enero, tras el paso del tren 2211.

La AITAT también analiza las limitaciones de los circuitos de vía, dispositivos pensados sobre todo para detectar la presencia de trenes y no para identificar específicamente roturas completas del carril. El informe alcanza además a la renovación tecnológica de Adif de 2024, en la que se sustituyeron los antiguos dispositivos FTG S por los nuevos TTC, sin resolver las limitaciones relacionadas con el retorno de la corriente de tracción a través del cable de guarda. El análisis de riesgos de ese proyecto ya contemplaba esta contingencia con una severidad «catastrófica» y una admisibilidad «intolerable».

Las estadísticas facilitadas por Adif muestran que desde 2017 se han contabilizado 44 roturas francas de carril en la red española de alta velocidad. Solo 18 (el 41%) fueron detectadas por los circuitos de vía; 17 (39%) por el personal de mantenimiento de infraestructura y nueve (20%) fueron comunicadas por los propios maquinistas.

La causa concreta de la fractura de Adamuz todavía no se ha determinado. Las muestras de la vía siguen pendientes de análisis en laboratorios especializados. El accidente se produjo cuando el Iryo 6189, que cubría el trayecto Málaga-Madrid, descarriló al aproximarse a los desvíos de la estación de Adamuz, y varios de sus coches invadieron la vía contigua, por la que circulaba el Alvia 2384 de Renfe, que cubría el trayecto Madrid-Huelva. La colisión entre ambos convoyes lo convirtió en una de las mayores tragedias ferroviarias recientes de España.

Al tratarse de un suceso ocurrido en la provincia de Córdoba, no afecta de forma directa a la infraestructura de Almería. Sí es relevante para los almerienses que utilizan la alta velocidad y para el debate sobre la seguridad de la red ferroviaria andaluza en general.

Información elaborada a partir de Diario de Almería.