Los peritos de Adamuz piden a Adif documentación sobre la reforma del tramo del accidente

Los peritos judiciales que investigan el accidente ferroviario del 18 de enero en Adamuz (Córdoba), en el que murieron 46 personas, han pedido a la jueza instructora que requiera al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) más información sobre la reforma realizada en el tramo donde ocurrió el suceso, tras detectar nuevas "anomalías" relacionadas con el balasto.

Según fuentes judiciales citadas por Deia, el pasado 20 de octubre Adif solicitó autorización a la jueza para realizar labores de bateo, con el fin de ajustar la nivelación y la rasante del carril en la zona del accidente. En su respuesta de la pasada semana, los peritos dieron luz verde a esas labores por su "urgencia" y porque, según las mismas fuentes, no interfieren en su investigación, aunque se han mostrado "sorprendidos" de que sea necesario realizarlas cuando el tramo se reformó hace un año.

Los peritos señalan en su escrito que resulta "curioso" que algunas zonas del accidente hayan alcanzado "niveles de deformación" que exijan intervenir poco después de completarse la reforma, en octubre de 2025. Por ello, han pedido a la jueza que reclame a Adif documentos sobre la reforma integral del tramo que, según las fuentes, o no han sido entregados o presentan "graves omisiones". Entre ellos figuran los informes de auscultación previos a la recepción de la obra, el expediente administrativo completo del suministro del balasto y el expediente de la obra de emergencia realizada para reconstruir la infraestructura tras el accidente.

Por otra parte, la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) ha indicado que el accidente pudo deberse a una "rotura franca de carril", como apuntaban los investigadores de la Guardia Civil. En un informe preliminar, el organismo reclama a Adif medidas para detectar este tipo de roturas en las líneas de alta velocidad y advierte de que una rotura de este tipo puede permanecer sin detectarse durante un periodo prolongado mientras siguen circulando trenes por el punto afectado.

Información elaborada a partir de Deia.