El AVE a Cartagena encara el final de legislatura sin fecha de llegada
Cartagena sigue sin fecha para el AVE: dos de los cuatro tramos de la línea Murcia-Cartagena aún no tienen proyecto redactado.
Cartagena afronta el final anticipado de la legislatura sin una fecha concreta para la llegada de la Alta Velocidad y todavía sin conexión ferroviaria directa con Madrid. De los cuatro tramos de la línea Murcia-Cartagena, dos están en obras y los otros dos, considerados los más complejos, aún no cuentan con un proyecto redactado.
Los tramos pendientes son el de Reguerón-Riquelme, que también conectará con Orihuela, Elche y Alicante, y el acceso e integración del ferrocarril en Cartagena. El ingeniero y asesor de la plataforma Quiero Corredor Francisco García Calvo considera que este es el segundo tramo más atrasado del Corredor Mediterráneo, solo por detrás del Almería-Granada.
La reapertura del túnel entre la estación del Carmen y Nonduermas, prevista antes de que termine el año según García, permitiría recuperar la conexión convencional con Madrid por Albacete si se cumplen las previsiones del Gobierno. Antonio del Campo, experto en ferrocarriles y miembro del gabinete técnico de CC OO, plantea utilizar los trenes híbridos Alvia S730, capaces de circular por vías de ancho ibérico e internacional. Estos convoyes ya prestaron servicio en Cartagena durante tres años.
Del Campo considera posible poner en circulación uno o dos trenes diarios, aunque reclama presión social para ampliar esa oferta. A su juicio, Renfe podría ser reticente a aumentar los servicios porque competirían con los trenes AVE que salen de Murcia por Alicante.
En el tramo Reguerón-Riquelme se proyecta un túnel por la sierra de Altaona para evitar el rodeo actual por el Cabezo de la Plata. García defiende que incluya una doble vía: una de ancho internacional y otra con tercer carril apto para los anchos ibérico e internacional.
La integración ferroviaria en Cartagena mantiene además dificultades técnicas y medioambientales. El planteamiento del consorcio Cartagena Alta Velocidad es conservar el trazado actual, pero soterrado, pese a que las vías pasan bajo el viaducto de la autovía y atraviesan los suelos contaminados de El Hondón. García advierte de que los tramos soterrados son más caros de mantener y complican los rescates, además de presentar riesgos de averías e inundaciones.
Información elaborada a partir de La Verdad.