Los híbridos enchufables consumen hasta cuatro veces más de lo anunciado

Un estudio del Instituto Fraunhofer de Investigación de Sistemas e Innovación (ISI), basado en datos reales de casi un millón de vehículos híbridos enchufables fabricados entre 2021 y 2023, concluye que estos modelos consumen aproximadamente cuatro veces más combustible en el uso cotidiano de lo que indican las cifras oficiales.

Frente a los entre 1,4 y 1,6 litros cada 100 kilómetros homologados mediante el ciclo WLTP, los datos reales sitúan el consumo medio entre 5,8 y 6,1 litros. El resultado se aproxima al de un vehículo convencional, aunque el estudio recuerda que muchos de los PHEV vendidos en Euskadi son SUV medianos o grandes, con más de 200 CV y cerca de dos toneladas de peso.

La diferencia también se mantiene cuando los vehículos parten con la batería completamente cargada. En los primeros 100 kilómetros, el consumo medio ronda los tres litros, un dato que los investigadores consideran llamativo. El informe apunta, además, a que muchos usuarios no recargan habitualmente sus coches, por falta de infraestructura, comodidad, coste de instalar un punto doméstico o desconocimiento.

Como consecuencia, la conducción eléctrica representa de media apenas una cuarta parte del total. En esas condiciones, el mayor peso de la batería y del motor eléctrico puede hacer que el consumo sea incluso superior al de un modelo equivalente de combustión sin hibridación. Esta realidad afecta también a las emisiones de CO₂ y al coste de combustible que afrontan los propietarios.

Los autores reclaman cambios en la normativa europea para que las homologaciones reflejen mejor el uso real. Aunque está previsto modificar el sistema en 2027, consideran que seguirá siendo insuficiente y que el consumo real podría mantenerse alrededor de un 40% por encima del oficial. La industria alemana defiende incentivar el uso correcto de los PHEV, mientras que organizaciones ecologistas reclaman reservar las ayudas para los vehículos eléctricos de batería.

El estudio resulta relevante para quienes valoran esta tecnología en Gipuzkoa y en el conjunto de Euskadi, también desde Donostia-San Sebastián, porque su ahorro depende en gran medida de recargar con frecuencia la batería y reservar el motor térmico para los desplazamientos largos. Los fabricantes plantean publicitar, además del consumo, la autonomía global combinada con la batería y el depósito llenos.

Información elaborada a partir de Noticias de Gipuzkoa.