Los ingenieros de caminos piden replantear el control ferroviario de Adif tras el accidente de Urda

El Comité de Seguimiento del Accidente de Urda, constituido por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos el pasado 28 de octubre, ha realizado una valoración de la tragedia ferroviaria. Su portavoz, Ignacio Barrón, sostiene que «no tiene por qué haber ninguna relación entre el aumento de tráfico y los accidentes o las incidencias», y añade que «las líneas no solamente no están saturadas, sino que están muy lejos de la saturación».

Barrón explica que en una línea de alta velocidad pueden circular trenes cada cinco minutos, es decir, doce convoyes por hora, y recuerda que algunos países trabajan con hasta diecisiete trenes por hora, una capacidad que, según afirma, asume sin problemas «una vía doble debidamente equipada».

Sobre las causas, el portavoz advierte de que «es un error, al menos en este momento, atribuirle nada a nadie», y señala que «lo que está en cuestión es el sistema de control de la circulación que emplea Adif en las líneas de alta velocidad». Defiende que los Centros de Regulación y Control integren a representantes de las empresas operadoras capaces de tomar decisiones, y reclama más entrenamiento para los profesionales para evitar situaciones de estrés extremo.

En cuanto a las instrucciones de circulación, Barrón explica que la expresión «marcha a la vista» obliga al tren a circular a una velocidad que permita al maquinista detenerlo ante cualquier obstáculo, lo que le traslada automáticamente la responsabilidad. Considera además imprecisa la expresión «velocidad normal», ya que no distingue entre la nominal de la línea, la de itinerario o las velocidades reglamentariamente adecuadas.

El portavoz defiende el sistema LZB: «como sistema de señalización, el LZB es completamente fiable», y considera injusto demonizarlo. Afirma que, «si en vez de haber LZB hubiera habido ETCS y se hubiera caído el sistema, el accidente habría sido el mismo». Sobre las 170 incidencias notificadas por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en el sistema LZB del corredor Madrid-Sevilla en lo que va de año, indica que esa cifra «en 10 meses no es para nada normal» y pide analizarlas una por una.

Barrón también critica que España sea el único país del mundo donde las líneas de alta velocidad tienen dos sistemas, uno titular y otro de respaldo mediante ASFA, y considera que la alternancia entre ambos puede generar confusiones sin entrenamientos periódicos. Añade que en el tramo entre Mora y Urda «no hay ninguna señal intermedia», y que con señales intermedias el tren probablemente se habría detenido por orden de cantonamiento.

Tras el siniestro, el Colegio lo califica de extrema gravedad y asegura que es inaplazable garantizar la máxima seguridad del sistema de alta velocidad español. Su presidente, Ricardo Martín de Bustamante, ha reclamado una mejora inmediata en la gestión y ha constituido el Comité de Seguimiento de Urda, integrado por vocales de la junta de gobierno, decanos territoriales y expertos, para impulsar medidas correctoras urgentes y ofrecer colaboración al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y a Adif.

Información elaborada a partir de Ideal.