Un comité de ingenieros estima en 10.000 millones la inversión para recuperar la alta velocidad

El Comité de Seguimiento del Accidente de Urda, constituido por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos el pasado 28 de octubre, ha cifrado en 10.000 millones de euros la inversión necesaria en la próxima década en mantenimiento y reparación para recuperar la red de alta velocidad española. Así lo ha valorado en su primer informe sobre la segunda tragedia ferroviaria en la línea Sevilla-Madrid. Su presidente, Iñaki Barrón, ingeniero de caminos y expresidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), reclama una "cirugía profunda" y afirma que el sistema ferroviario español ha perdido credibilidad y eficacia.

Según Barrón, en los próximos diez años serán necesarios al menos 3.500 millones de euros para el mantenimiento, a los que se suman unos 7.000 millones de inversión complementaria para reparar lo que no se ha mantenido hasta ahora. El portavoz advierte de que una línea que se deja degradar empeora de forma exponencial y defiende un mantenimiento constante, supervisado y certificado. También considera necesario que el ferrocarril se trate como un proyecto de Estado y que el próximo Gobierno tenga una sensibilidad especial por el transporte.

Sobre el accidente, Barrón ha señalado que "no es normal que en una misma línea en el mismo año ocurran dos accidentes de tal gravedad". Respecto a las 170 incidencias que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible reconoció en el sistema de seguridad LZB de la Madrid-Sevilla este año, el portavoz ha dicho que "170 incidencias en 10 meses no es para nada normal" y que habría que analizarlas una por una. Añade que, a su juicio, es un error atribuir la causa del accidente de Urda a alguien en este momento, y que lo que está en cuestión es el sistema de control de la circulación de Adif.

En cuanto a la liberalización y el aumento de circulaciones, Barrón sostiene que no tiene por qué existir relación directa entre más tráfico y más accidentes, y que las líneas están lejos de la saturación. También critica que España mantenga dos sistemas de señalización en alta velocidad, el titular y el de respaldo ASFA, lo que considera complejo y fuente de confusión. Por su parte, el Colegio, a través de su presidente Ricardo Martín de Bustamante, había reclamado tras el siniestro una mejora inmediata en la gestión del sistema ferroviario y ofrecido su colaboración al Ministerio y a Adif.

Información elaborada a partir de Granada Hoy.