Iryo pide revisar los protocolos de seguridad ferroviaria tras el accidente de Urda

Iryo ha pedido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), dependiente del Ministerio de Transportes, que revise los protocolos de circulación que se aplican cuando fallan los sistemas de protección y seguridad de la alta velocidad. Según fuentes de la operadora citadas por EFE, la petición se ha trasladado mediante una carta en la que se plantea la necesidad de «reevaluar» las condiciones de circulación cuando se pierde la supervisión del sistema LZB y los trenes pasan a circular bajo el sistema de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).

Entre las alternativas que Iryo pide estudiar figura limitar a 40 kilómetros por hora la velocidad de los trenes que circulen con BSL y protección ASFA cuando se produzca una pérdida de transmisión del LZB. La propuesta coincide con la que el sindicato de maquinistas Semaf ha reclamado en los últimos días, también mediante carta a la AESF, para impedir que los trenes de alta velocidad reanuden la marcha «normal» cuando pueda haber más de un tren en el mismo cantón y se active el BSL por fallo del LZB o del ERTMS.

Por su parte, Renfe trabaja en un documento de instrucciones para sus maquinistas que incluye la consigna de no circular a marcha normal cuando cae el sistema LZB, según las mismas fuentes.

La petición llega cinco días después del accidente ferroviario de Urda (Toledo), en el que han fallecido 69 personas. La investigación apunta a una cadena de fallos: tras una caída del sistema de seguridad LZB, una orden del centro de control de Adif autorizó al AVE de Renfe a reanudar la marcha a velocidad normal, con un límite de 200 km/h, pese a que un tren de Iryo estaba detenido delante en el mismo cantón.

Se trata de una noticia de ámbito nacional que se recoge desde Huelva, sin que el texto original aporte vinculación directa con la provincia.

Información elaborada a partir de Huelva Información.