La AITAT estima que el AVE circulaba a entre 160 y 200 km/h al chocar con el Iryo en Urda

El primer informe técnico de la investigación sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo) estima que el AVE circulaba a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora cuando impactó contra el Iryo, que permanecía detenido en la vía. La cifra es provisional y deberá confirmarse con los datos registrados a bordo del tren.

La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes (AITAT) sitúa uno de los puntos clave de sus pesquisas en las 8:31 horas del miércoles, cuando se produjo una avería en el sistema de control ferroviario LZB. El fallo obligó a modificar las condiciones de circulación y a recurrir a un procedimiento alternativo basado en la señalización lateral y en las comunicaciones entre los maquinistas y el centro de control de Adif. Los investigadores tratan de determinar cómo se encadenaron las incidencias técnicas, las instrucciones transmitidas y las decisiones adoptadas antes del choque. El organismo no ha establecido todavía una causa definitiva y mantiene abiertas varias hipótesis.

Según el informe, la parte delantera del AVE quedó empotrada contra el último vagón del Iryo. Ambos convoyes sufrieron daños de gran alcance: el AVE descarriló en su totalidad, con seis coches sobre la plataforma y otro cayendo por el terraplén, y en el Iryo descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros, quedando los tres últimos fuera de la plataforma. Uno de los vagones del AVE fue atravesado por un fragmento de carril deformado por la colisión.

Las cajas negras de ambos trenes han sido recuperadas y quedan bajo custodia de la Guardia Civil. Su extracción y análisis se realizarán según las condiciones fijadas por el juzgado de Orgaz, y permitirán precisar la velocidad y otros parámetros de los trenes antes del impacto.

La AITAT recibió la notificación a las 9:10 horas del miércoles y desplazó equipos al lugar del siniestro, al Puesto Local Operativo de Urda y al centro de control de alta velocidad de Adif, donde ha examinado el puesto del responsable de circulación, el libro de telefonemas y grabaciones de voz y vídeo de los momentos previos. Aún no han podido entrevistar a todas las personas implicadas, algunas de ellas todavía no en condiciones de declarar.

El organismo insiste en que las conclusiones sobre las causas y los factores que contribuyeron a la tragedia deberán esperar al informe final. Por ahora, la existencia de una avería previa no permite concluir por sí sola que fuera la causa directa del accidente.

Información elaborada a partir de Huelva Información.