Adif acumula más de 18.000 millones de deuda mientras crecen los fallos ferroviarios
Deuda de Adif por encima de 18.000 millones, mantenimiento insuficiente y fallos en la red: el análisis que enmarca los accidentes ferroviarios de 2026.
El análisis publicado por Málaga Hoy sostiene que los dos accidentes ferroviarios que han dejado 115 víctimas mortales son el desenlace de un deterioro progresivo del sistema ferroviario español. Según el texto, Renfe obtuvo el pasado año un beneficio de casi 60 millones de euros, mientras que Adif, responsable del mantenimiento de la red, la seguridad y las inversiones en infraestructuras, perdió 193 millones y su deuda supera ya los 18.000 millones de euros, frente a unos 2.000 millones que asumió al inicio de su andadura en 2005.
El artículo señala que los viajeros de alta velocidad han aumentado un 50% en la última década, hasta 37 millones en el último ejercicio, mientras que la plantilla de Adif apenas ha crecido un 3% en ese periodo, tras jubilar al 40% de su personal. El sindicato CSIF denuncia jornadas de hasta doce horas y guardias de cinco noches seguidas en departamentos de circulación e infraestructuras, según cita el propio texto.
En cuanto al gasto, Adif destinó 437 millones al mantenimiento de su red de alta velocidad, un 16% de su presupuesto, cantidad que según el texto es inferior a los intereses de su deuda, unos 500 millones anuales. El artículo compara esta cifra con las gestoras francesa y alemana, que dedican un 33% de sus presupuestos al mantenimiento.
El texto recuerda que el Tribunal de Cuentas detectó en 2019 sobrecostes de 7.637 millones en la construcción de trece estaciones de alta velocidad, y que la renovación del sistema de seguridad ERTMS en la línea Madrid-Sevilla, adjudicada en 2021 por 94 millones, debía estar operativa desde enero de este año.
Además, el artículo cita al sindicato de maquinistas SEMAF, que cifra en más de cien las roturas de vía al año en la red española, y a las asociaciones de víctimas, que pidieron la suspensión del sistema ferroviario hasta certificar su seguridad. El análisis concluye que la responsabilidad no recae solo en el ministro actual, sino en un problema acumulado durante años. Para los lectores de Málaga, la noticia es de ámbito provincial y nacional, en un contexto en el que la línea Madrid-Sevilla es clave para la conexión ferroviaria de la provincia.
Información elaborada a partir de Málaga Hoy.