Un año de cortes en la Alta Velocidad Málaga-Madrid tras accidentes, filtraciones en túneles y el desprendimiento de Álo

Málaga permanecerá al menos quince días sin conexión ferroviaria de Alta Velocidad con Madrid, según recoge Diario Sur, a raíz del accidente ocurrido en Adamuz, que en el momento de la publicación de la información dejaba 68 víctimas mortales. El impacto entre un tren Iryo que cubría la ruta Málaga-Madrid, que descarriló e invadió la vía contigua, y un Alvia de Renfe que circulaba en sentido contrario, a más de 200 kilómetros por hora, destruyó la plataforma, la vía y los sistemas eléctricos. La reparación podría tardar al menos una semana, aunque la retirada del material siniestrado y la investigación policial pueden alargar los trabajos durante varios días más.

Los viajeros de este servicio llevan más de un año de incertidumbre, demoras, transbordos por carretera y suspensiones. El primer problema se produjo en julio de 2025, en la Sierra de Abdalajís, donde la presión de los acuíferos provocó filtraciones de agua, inundaciones y desprendimientos en uno de los túneles. Adif tuvo que cerrar ese tubo y reducir la línea a una sola vía hasta marzo de 2026. Según el texto, estos túneles, construidos con tuneladora, ya habían causado problemas durante su obra, con sobrecostes, retrasos y un impacto ambiental en el municipio.

En febrero de 2026, con el servicio apenas recuperado tras el accidente de Adamuz, las lluvias provocaron el deslizamiento de un talud arcilloso en Álora que arrasó la plataforma, la vía, la catenaria y una torre de alta tensión. Para evitar el aislamiento total de Málaga se habilitaron transbordos en autobús hasta Antequera-Santa Ana, lo que generó protestas del sector turístico y empresarial y obligó a operadores privados como Iryo a aplicar un ERTE. La situación provocó también fuertes críticas al ministro de Transportes, Óscar Puente, en las que, según el artículo, arremetió contra la prensa de la provincia y contra SUR.

La línea recuperó parcialmente la circulación en Álora el 30 de abril de 2026, con una vía en régimen de vía única y limitaciones temporales de velocidad. El 17 de julio de 2026 se restableció la doble vía en todo el recorrido, y Renfe aumentó su oferta en el corredor Málaga-Madrid con ocho trenes adicionales a la semana, hasta 174 circulaciones y 61.176 plazas semanales (+5,8 %) para la demanda estival.

El artículo recuerda que la liberalización de la línea y el crecimiento de Málaga han elevado el número de trenes diarios por sentido de media docena a veintiséis, y plantea si la inversión en mantenimiento es suficiente para una infraestructura que acumula años de uso y una carga cada vez mayor.

Información elaborada a partir de Diario Sur.