Cómo funciona el Centro de Control de Adif en Atocha, con 16 controladores en turno durante el accidente de Urda

En el turno en el que se produjo el accidente ferroviario de Urda (Toledo), que ha causado al menos 69 muertos, había 16 controladores trabajando en el Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha, en Madrid, uno de los 18 que tiene Adif en España. Este centro supervisa y regula la circulación ferroviaria en tiempo real, con pantallas de gráficas de varios colores conocidas en el argot ferroviario como "videográficas", desde las que se vigilan los trenes, la señalización y los desvíos, y se comunican con los maquinistas cuando surge una incidencia. Para ello utilizan Da Vinci, uno de los sistemas de vigilancia de la red ferroviaria más avanzados de Europa.

El centro de Madrid es, junto con el de Barcelona, el más importante del país. Se divide en cuatro mesas que gestionan la circulación norte y tres que gestionan la circulación sur, cada una con su supervisor, y por encima de ellas hay un jefe de sala. En el corredor Madrid-Sevilla hay tres puestos de control, cada uno con unos 150 kilómetros de cobertura. Según la CGT, el personal soporta una enorme carga física y mental, sobre todo cuando coinciden averías, trabajos de mantenimiento o escenarios de fallo de los sistemas.

En el centro de Madrid trabajan 118 controladores haciendo correturnos, cifra que los sindicatos consideran insuficiente. El diario que ha publicado la información original señala que cada controlador de la línea Madrid-Sevilla ha pasado de gestionar simultáneamente 15 trenes de alta velocidad a 40 en seis años. El ministro de Transportes, Óscar Puente, rechaza que exista una falta general de medios humanos: afirma que la plantilla del centro ha pasado de 70 trabajadores en 2012 a 133 en la actualidad, aunque reconoce que se han perdido siete efectivos respecto al máximo de 140 de 2025. En el conjunto de los centros de control de Adif, la plantilla ha subido de 1.008 empleados en 2016 a 1.762 en la actualidad, según las cifras que facilitó el ministro.

Cuando se detecta una anomalía, como un fallo de señalización, una pérdida de comunicación o una incidencia en el sistema de protección del tren, el maquinista y el centro se ponen en contacto. Cada orden del operador, conocida como telefonema, debe quedar registrada en el libro del CRC y anotada también por el maquinista. Precisamente la actuación del operador en ese procedimiento es la que está ahora en cuestión en la investigación del accidente. El controlador responsable del tramo se acogió a su derecho a no declarar ante la Guardia Civil.

Antonio Tobal, responsable de circulación ferroviaria en UGT, defiende al controlador: "El compañero estaba gestionando la incidencia con ocho trenes detenidos. Hay llamadas de teléfono constantes. Eso conlleva una serie de procesos mentales, bajo la presión y el estrés, y un profesional, por muy preparado que esté, puede cometer esos lapsus".

La noticia no tiene un vínculo directo con Murcia, pero interesa a los vecinos de la capital regional por tratarse de un accidente de alcance nacional y por el debate sobre la seguridad y los medios humanos de la red ferroviaria, que afecta a todo el país.

Información elaborada a partir de La Opinión de Murcia.