Las órdenes de Adif al AVE y al Iryo antes del choque de Urda, según los audios

El diario EL PERIÓDICO ha tenido acceso a las conversaciones entre el centro de control de Atocha y los maquinistas del AVE y del Iryo tras la avería de seguridad que precedió al accidente ferroviario de Urda (Toledo), que dejó al menos 68 muertos. Según la transcripción de los audios, a las 8:36 horas Adif ordenó al maquinista del AVE desconectar y volver a conectar el LZB y reanudar la marcha al amparo del BSL, con marcha normal. Minutos después, el tren alcanzó por detrás al Iryoen Urda.

El LZB es el sistema que transmite instrucciones a la cabina, supervisa la velocidad del tren y puede ordenar el frenado. Cuando falla, la circulación puede continuar con otros procedimientos, siempre respetando las condiciones de seguridad correspondientes. La expresión "meta cero" indica una velocidad objetivo de cero kilómetros por hora, y la de "marcha normal" significa que no se impone en ese momento la condición de "marcha a la vista", aunque no autoriza por sí sola a rebasar una señal roja.

La maquinista del Iryo informó a las 8:41 horas de que había perdido la transmisión del LZB y que estaba detenida ante una señal de entrada. El controlador le indicó que no estaba autorizada a rebasarla, pero le dictó después una instrucción similar a la del AVE. La maquinista comunicó posteriormente que seguía sin poder completar la operación, y desde Atocha se le respondió que llamara si tenía problemas.

Según el ministro de Transportes, Óscar Puente, el AVE recorrió unos 25 kilómetros desde la autorización de las 8:36 hasta el impacto, situado alrededor de las 8:53. El ministro calificó de "inexplicable" la autorización para continuar con marcha normal. Los audios no permiten fechar con precisión todas las conversaciones internas de los operadores, según señala la propia información.

Información elaborada a partir de Diario de Ibiza.