Nador West Med competirá con los puertos españoles desde finales de 2026
Nador West Med empezará a operar en 2026 y competirá con los puertos españoles, incluido Las Palmas, con efectos indirectos para Canarias.
Marruecos prevé poner en funcionamiento durante el último trimestre de 2026 el puerto de Nador West Med, situado a unos 50 kilómetros de Melilla. El complejo contará con 5,4 kilómetros de muelles, una profundidad de 18 metros y una capacidad inicial de entre 3 y 5,5 millones de TEU, por lo que podrá recibir a los mayores portacontenedores del mundo.
La nueva infraestructura pretende reforzar la posición de Marruecos en las rutas marítimas internacionales y competir con puertos españoles como los de Algeciras, Valencia y Barcelona. El proyecto acumula una inversión pública equivalente a 1.000 millones de euros, incluidos 310 millones procedentes del Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo, y aspira a funcionar a pleno rendimiento en 2030.
Nador West Med tendrá también una vertiente energética, con capacidad prevista para manipular anualmente 25 millones de toneladas de hidrocarburos, 7 millones de toneladas de carbón y 3 millones de toneladas de otros bienes. Marruecos estudia además conectar el puerto con los gasoductos del Magreb-Europa y de la costa atlántica.
El nuevo puerto se suma al crecimiento de Tánger Med, que gestionó 10,24 millones de contenedores en 2024, frente a los 4,7 millones de Algeciras. El Instituto Español de Estudios Estratégicos alerta de la estrategia marroquí para captar inversiones y tráfico marítimo en el Mediterráneo occidental, mientras el empresariado español teme una pérdida de actividad en el transbordo.
Entre los factores de competencia figura el sistema europeo de comercio de emisiones, que en 2026 cubrirá el 70% de las emisiones de los buques y en 2027 llegará al 100%. Según el texto, este coste puede alcanzar los 150.000 euros por barco y está llevando a algunas compañías a operar en puertos norteafricanos, donde no se aplican esos gravámenes.
El impacto para El Paso sería indirecto, a través de la economía canaria y de la actividad del puerto de Las Palmas, citado entre los enclaves españoles que advierten de una posible pérdida de negocio frente a Marruecos. La competencia por las rutas marítimas y por los proyectos de energía limpia puede influir en el comercio, la logística y las conexiones de las islas, aunque el texto no aporta datos específicos sobre la actividad portuaria de El Paso.
Información elaborada a partir de El Día.