Sindicatos piden jubilación anticipada para 1.500 trabajadores del handling en Canarias

CCOO y UGT reclaman que se adelante la edad de jubilación para los agentes de servicios auxiliares del handling, el personal de asistencia en tierra de los aeropuertos. Según denuncian, Canarias es el territorio con peores condiciones laborales de este sector en todo el país. La petición afecta a unos 14.000 agentes en España, de los que alrededor de 1.500, más del 10%, trabajan en las Islas, una cifra que podría aumentar según la época del año.

La reclamación se basa en el desgaste físico de un trabajo que implica manipular cargas, adoptar posturas forzadas, realizar turnos nocturnos y estar expuesto a contaminantes. Por ello, los sindicatos piden aplicar coeficientes reductores que permitan jubilarse antes sin penalización. La solicitud se limita al grupo de agentes que mueven equipajes y mercancías y manejan vehículos y equipos de asistencia en tierra, quedando fuera el personal administrativo y de atención al pasajero.

El texto subraya la importancia de estos servicios para una economía canaria muy dependiente del turismo y del transporte aéreo. Los ocho aeropuertos del Archipiélago registraron 54,7 millones de pasajeros en 2025, un 3,6% más que el año anterior, y gestionaron 486.766 movimientos de aeronaves. Además, en un territorio fragmentado y alejado del continente, estos profesionales son clave para las conexiones interinsulares y el transporte de mercancías.

El representante del Sector Aéreo de FeSMC-UGT, Israel Quirós, explica que los aviones permanecen en tierra no más de 40 minutos, tiempo en el que deben completarse la descarga, la carga y la preparación para el siguiente vuelo. Según el sindicato, ese ritmo exige movimientos muy repetitivos y posturas forzadas que, mantenidos durante años, pueden provocar lesiones difíciles de revertir. Por su parte, el secretario del Sector Aéreo de UGT en Canarias, Orlando Robledano, señala que un operario puede atender cinco llegadas y cinco salidas en una jornada, y que un avión puede mover alrededor de seis toneladas de equipaje entre ambas operaciones.

Robledano alerta de la frecuencia de hernias discales, epicondilitis, problemas cervicales y síndrome del túnel carpiano, y denuncia que muchas de estas patologías se tramitan como contingencias comunes en lugar de enfermedades profesionales. A ello se suman la exposición al ruido, las vibraciones, las temperaturas extremas y las emisiones de los motores. Los sindicatos estudian además los posibles efectos de las partículas ultrafinas de los motores de queroseno, un riesgo que, según advierte Quirós, todavía no ha sido suficientemente investigado en España.

La precariedad laboral es otra de las principales quejas. Quirós habla de una "rotación brutal" de trabajadores, bajos salarios, contratos a tiempo parcial e incumplimientos de convenios por parte de algunas empresas, y advierte de que esa inestabilidad puede generar fallos en la seguridad operacional. El sindicato denuncia también formación insuficiente en seguridad y presión para completar las operaciones en tiempos muy ajustados.

Estas denuncias tuvieron una expresión concreta el 26 de enero en el aeropuerto de Gran Canaria, donde trabajadores de asistencia en tierra se concentraron ante la terminal sur tras la muerte de un operario el día 10 en un accidente laboral en la pista. Reclamaron a las empresas de handling, a las aerolíneas y a Aena que prioricen la seguridad y los derechos laborales frente al ahorro de costes.

Información elaborada a partir de El Día.