Los ingenieros de caminos calculan en 10.000 millones la inversión para recuperar la alta velocidad tras Urda

El Comité de Seguimiento del Accidente de Urda, constituido por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos el pasado 28 de octubre, estima en 10.000 millones de euros la inversión necesaria en la próxima década en mantenimiento y reparación para recuperar la red de alta velocidad española. Así lo ha valorado este miércoles en su primer informe sobre la segunda tragedia ferroviaria en la línea Sevilla-Madrid. Su presidente, Iñaki Barrón, reclama una "cirugía profunda" porque, según sus palabras, "el sistema ferroviario español ha perdido credibilidad, eficacia y muchísimas de las cualidades que le hicieron ser un referente mundial".

Sobre el accidente, Barrón ha afirmado que "no es normal que en una misma línea en el mismo año ocurran dos accidentes de tal gravedad". Respecto a las 170 incidencias que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible reconoció en el sistema de seguridad LZB de la línea Madrid-Sevilla en lo que va de año, ha señalado que "170 incidencias en 10 meses no es para nada normal" y que habría que analizarlas una por una para valorar sus consecuencias en la regularidad y funcionalidad del sistema.

En cuanto al mantenimiento, el representante del Colegio ha explicado que en los próximos diez años serán necesarios al menos 3.500 millones de euros, a los que se suman unos 7.000 millones de inversión complementaria para reparar lo que no se ha mantenido hasta ahora. Ha advertido de que "una línea de ferrocarril, si se deja degradar, aumenta su degradación exponencialmente" y ha defendido un mantenimiento constante, supervisado y certificado. Además, considera necesario tratar el ferrocarril como un proyecto de Estado y que el próximo Gobierno tenga una sensibilidad especial por el ferrocarril y el transporte, ya que cuatro años de legislatura resultan "siempre insuficientes" para una obra pública de calado.

Barrón también ha señalado que la liberalización y el aumento de circulaciones no tienen por qué estar relacionados con los accidentes o las incidencias, y que las líneas de alta velocidad están "muy lejos de la saturación". Sobre el accidente de Urda, ha advertido de que "es un error al menos en este momento atribuirle nada a nadie" y ha puesto en cuestión el sistema de control de la circulación que emplea Adif. Asimismo, ha defendido el LZB como sistema de señalización fiable y ha criticado que España mantenga dos sistemas de señalización en sus líneas de alta velocidad, lo que considera innecesario y fuente de confusión.

Para Sevilla, la línea Sevilla-Madrid es una de las principales conexiones ferroviarias de la ciudad, por lo que las conclusiones de este informe sobre la seguridad, el mantenimiento y la inversión necesaria en la red afectan directamente a los viajeros sevillanos que utilizan el tren de alta velocidad.

Información elaborada a partir de Diario de Sevilla.