Catalunya rechaza el cierre total del AVE Madrid-Barcelona planteado por Puente
Colegio de Ingenieros de Caminos y Pimec rechazan cerrar por completo el AVE Madrid-Barcelona durante las obras que plantea Óscar Puente.
La posibilidad de cortar por completo la circulación de trenes de alta velocidad entre Madrid y Barcelona durante las obras de renovación de la infraestructura ha generado reticencias en Catalunya. Según ha avanzado El País, el Colegio de Ingenieros de Caminos y la patronal Pimec consideran necesaria una remodelación en profundidad de la línea, pero cuestionan que la solución pase por interrumpir totalmente el servicio durante meses.
La propuesta la planteó este viernes el ministro de Transportes, Óscar Puente, dos días después del trágico accidente ferroviario entre un AVE y un Iryo en Toledo. El ministro contempla detener el tráfico ferroviario para acelerar los trabajos de renovación de los cerca de 600 kilómetros de la línea, aunque reconoce que la medida podría generar contestación.
«Habrá contestación si tomamos esa determinación», admitió Puente, que defendió que el cierre podría reducir los plazos de las obras de cinco años a entre 12 y 24 meses, aunque supondría privar de servicio a los ciudadanos durante ese periodo.
La remodelación de la línea Madrid-Barcelona ya estaba prevista para 2027, pero el debate sobre su seguridad y mantenimiento ha cobrado mayor relevancia tras el accidente. Se trata de uno de los corredores más utilizados de la red española de alta velocidad, con más de 40.000 viajeros diarios y servicios operados por Renfe, Iryo y Ouigo.
El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos en Catalunya, Pere Calvet, ha defendido que las obras deben llevarse a cabo, pero sin necesidad de bloquear por completo la conexión ferroviaria. «Si cierras la línea, las harás más rápido, pero con la trascendencia y la ocupación que ha tenido durante estos años, no sé si podemos permitirnos cerrarla completamente», ha señalado. Calvet, que también fue director general de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), considera que una alternativa sería reducir el volumen de circulaciones mientras se ejecutan los trabajos, manteniendo una parte del servicio.
En la misma línea, Pimec considera imprescindible renovar las instalaciones y asegurar un servicio fiable, pero advierte del impacto que un cierre total podría tener tanto en la movilidad de los ciudadanos como en la actividad empresarial. La organización reclama que cualquier decisión se tome con planificación y diálogo con los agentes económicos, garantizando alternativas que preserven la conectividad entre Madrid y Barcelona.
Más allá de las obras, Calvet ha reclamado un pacto de Estado para modificar el modelo de gobernanza de Adif y Renfe, y ha planteado incluso la posibilidad de «refundar» las empresas públicas ferroviarias. Como ejemplo, ha recordado que Adif ha tenido siete presidentes en catorce años, y ha señalado que el mantenimiento de la señalización «seguramente no ha sido el que tocaba».
Información elaborada a partir de Diari de Tarragona.