Expertos denuncian sobrecarga y fallos sistémicos en el control ferroviario tras el accidente con 69 muertos

Profesionales del sector ferroviario advierten de que el accidente entre dos trenes de alta velocidad, que ha causado 69 muertos, responde a un «error sistémico» y no solo a una negligencia operativa concreta derivada de un error humano. Así lo sostiene Ramiro Aurín, vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos.

Aurín denuncia una carga de trabajo «fuera de lo normal» en el centro de control de Adif, donde «22 trenes están a cargo de una persona». «Es una barbaridad, la mitad sería más que suficiente», ha afirmado. Según el experto, los operarios del Centro de Regulación y Control sufren una fuerte presión para que los trenes lleguen a tiempo, con «exceso de carga de trabajo» y «exceso de presión desde arriba».

El experto también cuestiona la responsabilidad individual de un solo operario: «En el momento en que él tiene capacidad de ser decisivo es que ha fallado todo el sistema por el camino». Añade que, aunque los supervisores pueden tener la formación necesaria, existe una falta de experiencia para situaciones críticas, en parte por la jubilación de trabajadores con larga trayectoria. Considera «infumable» intentar cargar la culpa sobre ese operario y pide no criminalizarlo, al que describe también como víctima del fallo general.

Aurín considera necesario aclarar por qué se dio por recuperado el sistema cuando el tren de Iryo seguía detenido y por qué no se detectó que, durante 17 minutos, el AVE circulaba a velocidad normal hasta ser embestido por detrás. Sobre la velocidad, sostiene que a 40 km/h el choque habría sido un «susto» muy fuerte, pero sin consecuencias trágicas.

En cuanto a la tecnología, el experto señala que el sistema ERTMS, ya presente en líneas como Barcelona-Madrid, podría haber evitado el accidente, y que el LZB, en uso en el momento del choque, tampoco debería haber fallado si estuviera en buenas condiciones. Cuestiona además el retraso en la implantación del ERTMS en toda la red, pese a que el proyecto salió a concurso en 2020.

Por último, Aurín sitúa en el centro del problema la falta de inversión en infraestructuras: «La inversión en euros constantes por kilómetro de vía ha bajado sistemáticamente, año tras año, desde 2011». Descarta que la liberalización o el exceso de circulaciones sean la causa, y recuerda que los profesionales ya habían alertado de incidencias y de trenes circulando «a la vista». «La falta de mantenimiento ha ido acumulando disfunciones y lo sabíamos», concluye.

Información elaborada a partir de Diari de Tarragona.