Así funciona el Centro de Control de Adif en Madrid, el 'Gran Hermano' del tráfico ferroviario

En el turno en el que se produjo el accidente de Urda (Toledo), que ya ha causado la muerte de al menos 69 pasajeros, trabajaban 16 controladores en el Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha de Adif, en Madrid, uno de los 18 que hay en España. Este centro supervisa y regula la circulación ferroviaria en tiempo real. Desde enormes pantallas con gráficas de varios colores, conocidas en el argot ferroviario como "videográficas", los coordinadores vigilan el recorrido de los trenes, controlan la señalización, coordinan movimientos y desvíos y se comunican con los maquinistas cuando surge una incidencia, como ocurrió el pasado miércoles. Todo ello se apoya en Da Vinci, uno de los sistemas de vigilancia de la red ferroviaria más avanzados de Europa.

El centro de Madrid, ahora en el punto de mira tras el accidente de Toledo por una sucesión de errores e instrucciones "incomprensibles", según el ministro de Transportes, Óscar Puente, es el más importante junto al de Barcelona. Se divide en cuatro mesas que gestionan la circulación norte y tres que gestionan la circulación sur. Cada zona tiene su supervisor y, por encima de ellos, está el jefe de sala. En el corredor Madrid-Sevilla hay tres puestos de control, uno para la salida de Madrid, otro para el tramo intermedio y otro para la llegada a Sevilla, cubriendo cada uno unos 150 kilómetros.

David del Olmo, portavoz de la sección ferroviaria de la CGT, denuncia que "todo el personal tiene una enorme carga físicomental", ya que deben vigilar todo en tiempo real y pueden coincidir averías, trabajos de mantenimiento, incidencias o situaciones de degradado. En total, 118 controladores trabajan en el centro de Madrid haciendo correturnos, una cifra que los sindicatos consideran "insuficiente". Según reveló este periódico, cada controlador de Adif de la línea Madrid-Sevilla ha pasado de gestionar simultáneamente 15 trenes de alta velocidad a 40 en seis años, desde la liberalización del sector.

Puente rechaza que pueda hablarse de una falta general de medios humanos y explica que la plantilla de este centro ha pasado de 70 trabajadores en 2012 a 133 en la actualidad, aunque reconoce que se han perdido siete efectivos respecto al máximo de 140 alcanzado en 2025. En el conjunto de los centros de control de Adif, el número de empleados ha aumentado de 1.008 en 2016 a 1.762 en la actualidad, según las cifras facilitadas por el ministro.

Cuando se detecta una anomalía, ya sea un fallo de señalización, una pérdida de comunicación o una incidencia en el sistema de protección del tren, el maquinista y el centro se ponen en contacto. Cada orden del operador se denomina telefonema y debe quedar registrada en el libro del CRC y anotada también por el maquinista. El operador aplica entonces el procedimiento de seguridad, comprueba los datos y las comunicaciones y decide autorizar o coordinar la actuación correspondiente. Este es precisamente el punto que está ahora en cuestión en la investigación del accidente de Urda.

El controlador responsable del tramo donde se produjo el accidente se acogió el pasado viernes a su derecho a no declarar ante la Guardia Civil. Antonio Tobal, responsable de circulación ferroviaria en UGT, lo defiende: "El compañero estaba gestionando la incidencia con ocho trenes detenidos. Hay llamadas de teléfono constantes. Eso conlleva una serie de procesos mentales, bajo la presión y el estrés, y un profesional, por muy preparado que esté, puede cometer esos lapsus".

La noticia tiene un alcance provincial y estatal, al tratarse de un centro de Madrid que gestiona el tráfico de toda la red. Para los vecinos de Valencia, interesa como parte de la investigación de un accidente ferroviario de gran gravedad y del debate sobre la seguridad y los recursos humanos del sistema.

Información elaborada a partir de Levante-EMV.