Dónde estaba el vagón que faltaba tras el choque de un AVE y un Iryo en Urda
La AITAT aclara dónde estaba el vagón que faltaba tras el choque en Urda: el coche 8 del AVE quedó empotrado en el coche 1 del Iryo.
El violento choque de trenes ocurrido el pasado miércoles en Urda (Toledo), con un balance provisional de 69 muertos, dejó vagones del AVE y del Iryo desvencijados, varios de ellos volcados tras caer por el terraplén. Las primeras imágenes planteaban una duda: se contaban ocho coches del Iryo, pero solo siete del tren de Renfe. El primer informe de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) aclara ese punto, aunque deja abiertas otras preguntas.
Según la AITAT, la colisión por alcance se produjo a las 8.53 horas del 28 de octubre, en el PK 118+800 de la vía 2 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, a la entrada de la estación de Urda. El tren Iryo 6076 Madrid-Sevilla, con 147 viajeros y 5 tripulantes, se encontraba detenido ante la señal de entrada cuando fue alcanzado por detrás por el AVE 2080 Madrid-Sevilla, con 379 viajeros y 7 tripulantes. La velocidad del AVE se estima entre 160 y 200 kilómetros por hora, si bien la cifra exacta no se conocerá hasta extraer los datos del registrador jurídico embarcado.
El impacto hizo que el coche de cabeza del AVE (coche 8) quedara empotrado en el coche de cola del Iryo (coche 1), y ambos acabaron volcados al pie del terraplén. De ahí que en las imágenes parezca un único convoy. El resto del AVE quedó descarrilado: los seis últimos coches permanecieron sobre la plataforma y el coche 7 cayó por el terraplén. El coche 3 quedó además atravesado por un fragmento de carril deformado por el choque. En el Iryo descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros, y cayeron por el terraplén los coches 1, 2 y 3.
La AITAT mantiene abiertas todas las hipótesis sobre las causas y evita «aventurar explicaciones más allá de los datos constatados». Hasta el jueves por la noche no había podido entrevistar a los maquinistas ni a los responsables de circulación, que no se encontraban en condiciones de someterse a entrevistas. Su análisis preliminar apunta a una cadena de averías, instrucciones y acciones que habrían conducido a la colisión, sin que actuaran las barreras mitigadoras necesarias. El informe también señala que se analizarán las averías del sistema LZB que llevaron a la situación de riesgo.
La investigación se encuentra en la fase de recogida de información in situ y de documentación de los distintos registros. En las siguientes fases habrá entrevistas, inspecciones de otras instalaciones y material rodante, y revisión del mantenimiento. Las conclusiones se recogerán en el informe final.
La noticia no tiene un vínculo directo con Valencia más allá de tratarse de un accidente en la red de alta velocidad nacional, cuya línea Madrid-Sevilla no pasa por la ciudad.
Información elaborada a partir de Levante-EMV.