El Gobierno admite un año de retraso en el nuevo sistema de seguridad de la línea Madrid-Sevilla

Adif ultima la renovación total del sistema de seguridad y señalización de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, donde el miércoles se produjo el accidente mortal entre dos trenes de Renfe e Iryo a la altura de Urda (Toledo). El Gobierno y Adif reconocen que la puesta en servicio definitiva del nuevo sistema europeo ERTMS de nivel 2 no será completa hasta el primer trimestre de 2027, un año después de la fecha prevista, que era marzo de 2026, y tras seis años de trabajos. Ambos desvinculan ese retraso del accidente.

El proyecto se adjudicó en octubre de 2021 a Thales España (actualmente Hitachi Rail) por 93,8 millones de euros, tras una licitación con varios sobresaltos, entre ellos la eliminación de alguna candidata y el rechazo de ofertas por bajas temerarias. La licitación inicial era de 131,1 millones de euros (IVA incluido). El contrato fijaba un plazo de ejecución de 52 meses, de los que cuatro correspondían al proyecto constructivo y 48 a obras, pruebas y puesta en servicio.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, confirmó que el ERTMS estará plenamente activo «a principios de 2027». Según explicó, las obras de implantación de los equipos terminaron en julio y ahora se encuentran en las últimas pruebas. Para entrar en funcionamiento deben superarse una fase de pruebas en laboratorio y otra de obtención de permisos de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. El tramo Madrid-Córdoba ya está en esta segunda fase y en el tramo Córdoba-Sevilla se realizan pruebas in situ las noches de fin de semana.

Puente calificó de «bastante limitado» un retraso de un año en un contrato con más de cuatro años de obras, y señaló que los trabajos se han realizado sin suspender el servicio de alta velocidad. El presidente de Adif, Luis Pedro Marco, afirmó: «Nos hemos retrasado en la puesta en servicio, pero los plazos de las obras más o menos se han cumplido», y añadió que no hay ninguna relación entre el plazo y un menoscabo de la seguridad.

Respecto al accidente, el sistema LZB, que sigue operativo en esta línea mientras se implanta el nuevo, dejó de funcionar media hora antes de la colisión por un fallo informático que afectó a unos 63 kilómetros de vía, y el control pasó a manos manuales desde el centro de Adif en Atocha. Puente sostuvo categóricamente que el accidente no se debió a que no estuviera activado el ERTMS y defendió que el LZB es un sistema fiable, aunque también indicó que el ERTMS «se cae, tanto o más».

Aunque la noticia es de ámbito estatal y afecta a una línea que no pasa por la provincia de Valencia, se publica en la capital como parte de la información ferroviaria de interés general para los lectores de la comunidad.

Información elaborada a partir de Levante-EMV.