El tren y las infraestructuras de España, vistos desde Valencia

Una columna de opinión publicada en Levante-EMV repasa cómo la orografía española ha condicionado durante siglos la comunicación entre territorios y cómo el país ha apostado por las infraestructuras de transporte en las últimas décadas. El autor recuerda los puertos de montaña que cerraban por nieve en la época de las previsiones de Mariano Medina y, desde la propia Comunitat Valenciana, menciona las cuestas de la Carrasqueta alcoyana, l'Olleria y las curvas de Torre Miró hacia Morella.

Desde el punto de vista valenciano, el texto tiene un interés especial en el corredor mediterráneo, al que el autor atribuye un retraso que considera cabreante. También rememora el tren nocturno Malagueño, que conectaba Andalucía con Barcelona pasando por Valencia y salía de la Estación del Norte a medianoche, y la ruta de la costera xativina como antiguo camino franco entre el litoral y la meseta.

El articulista apunta que, pese a la extensa red de autovías y de alta velocidad, el país ha descuidado las cercanías, la planificación de estaciones como Chamartín y la gestión del mantenimiento. Cita además la aerolínea valenciana Air Nostrum, que conecta con turbohélices las capitales autonómicas.

Según el autor, en el pasado zonas como Utiel-Requena fueron objeto de peticiones de paso del AVE por parte de los equipos de Eduardo Zaplana y José Bono, mientras que políticos vascos y gallegos reclamaron trazados de alta velocidad con desvíos costosos. La crítica se centra en la falta de priorización: el autor sostiene que se ha preferido el AVE a las cercanías y el metro al tranvía.

El texto concluye que, una vez logrado el despliegue de infraestructuras, el reto es gestionarlas y mantenerlas. Es una reflexión de opinión del autor, no un informe oficial, y no incluye datos nuevos sobre inversiones o plazos en la Comunitat Valenciana.

Información elaborada a partir de Levante-EMV.