Expertos reclaman revisar protocolos y reforzar la gestión ferroviaria tras el accidente de Urda

Tres expertos en ingeniería coinciden en la necesidad de revisar el funcionamiento del sistema ferroviario español tras el accidente de Urda (Toledo), que causó 69 víctimas. Según la información publicada por Levante-EMV, el análisis debe abarcar desde los protocolos de actuación ante una incidencia hasta la supervisión de la circulación, el mantenimiento de las instalaciones y la gestión de las empresas públicas.

José María Goicolea, vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, considera imprescindible una investigación exhaustiva a partir de las cajas negras de los trenes y de las grabaciones del centro de control de Atocha. También reclama revisar los protocolos y la formación de los profesionales que intervienen en emergencias. A su juicio, durante la gestión de la incidencia hubo "muchos titubeos, incluso indicaciones que pueden ser erróneas". Goicolea considera "inexplicable" que los operadores no detectaran la aproximación de los dos trenes en las pantallas del centro de control, y apunta como posibles causas un error humano, una supervisión insuficiente o protocolos inadecuados.

Por su parte, Pere Calvet, decano del Col·legi d'Enginyers de Camins de Catalunya y exdirector general de FGC, sitúa parte del problema en la gestión y el mantenimiento del sistema. Propone un pacto de Estado para refundar Adif y Renfe y dotarlas de una gobernanza más estable. Recuerda que Adif ha tenido siete presidentes en 14 años y defiende mandatos de alrededor de cuatro años y equipos con experiencia ferroviaria. Sobre el mantenimiento, afirma que "los sistemas de señalización ferroviaria son todos seguros", pero admite que "seguramente no ha sido el que tocaba para las necesidades que hemos tenido".

Calvet también se pronunció sobre la propuesta del ministro de Transportes, Óscar Puente, de cerrar completamente el corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona para acelerar las obras. Considera que no sería recomendable interrumpirlo por completo, y propone reducir frecuencias y mantener parte del servicio.

Norberto Larriba Blay, secretario del Col·legi d'Enginyers Industrials de Catalunya, amplía el foco a las señales de alerta que, según él, dan las infraestructuras. Recuerda que las infraestructuras críticas se diseñan con criterios de seguridad elevados, aunque "no hay nunca garantías al 100%", y pide autocrítica y una revisión de posibles deficiencias en sistemas informáticos, mantenimiento o falta de técnicos cualificados. Larriba defiende también evaluar el estado de la red para determinar si las incidencias afectan a toda la infraestructura o a ámbitos concretos y priorizar las inversiones.

Información elaborada a partir de Levante-EMV.