La CIAF alerta de señales ferroviarias contradictorias en la alta velocidad de Levante

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha advertido de que los maquinistas de la línea de alta velocidad de Levante, que une Madrid con las tres provincias valencianas y Murcia, deben reaccionar de forma distinta ante una misma señal según el tramo del trayecto. El motivo es que en esta vía conviven dos niveles del sistema de seguridad ERTMS: el nivel 1 en una parte del recorrido y el nivel 2 en otra.

La advertencia procede del informe sobre un incidente ocurrido el 25 de junio de 2024 en la estación de Cuenca-Fernando Zóbel, protagonizado por un tren de Renfe procedente de Murcia y con destino Madrid, tras pasar por Alicante. El convoy rebasó indebidamente una señal al salir de la parada, a pesar de la activación del frenado de emergencia automático y de la autorización inicial del puesto de control. Minutos después, un supervisor de circulación ordenó detenerlo y regresar a las instalaciones para evitar una posible colisión. El retraso del tren fue de 55 minutos, sin mayores consecuencias.

Según la CIAF, la señal de rojo y azul fijos significa que se puede continuar o iniciar la marcha en el tramo entre Murcia del Carmen y Albacete, donde opera el nivel 2. Entre Albacete y Madrid, en cambio, circula el nivel 1, que obliga a detenerse ante esa misma indicación y a esperar a que la luz azul destelle. La comisión subraya que el maquinista debe responder de forma opuesta ante un estímulo visual casi idéntico, y que la única diferencia es que el foco azul está fijo en un caso y destellante en otro.

Los investigadores añaden que las expectativas del entorno, como la hora de salida o el cruce por vía directa, pueden dificultar inhibir la respuesta de iniciar la marcha. Además, la CIAF recoge hasta 14 rebases indebidos de este tipo en la red ferroviaria española, tres de ellos de trenes de Renfe vinculados a la Comunitat: en Cuenca en septiembre de 2023, en Valladolid-Campo Grande en enero de 2024 y en Requena en marzo de 2025. Concluye que la recurrencia sugiere un fallo sistémico y no un hecho aislado.

La CIAF explica que las llamadas paradas selectivas se justifican por la coexistencia de varios sistemas de señalización mientras se implanta el nivel 2 en todo el corredor de Levante. El propio tramo de Cuenca dispone de instalaciones de ambos niveles, pero el nivel 2 no está en servicio en el punto del incidente. Para mitigar el riesgo, el centro de regulación ha programado el enrutador automático en modo ASFA en esa salida.

ADIF no respondió a la consulta de Las Provincias sobre medidas globales para aclarar la señalización en la línea de Levante.

Información elaborada a partir de Las Provincias.