La movilidad metropolitana de Valencia sigue lastrada por el coche y la falta de conexiones

La movilidad en el área metropolitana de Valencia mantiene importantes carencias pese a los planes planteados durante los últimos años. Xirivella, a solo 6,7 kilómetros de la plaza del Ayuntamiento, refleja esta situación: la barrera del nuevo cauce y el acceso por la A-3 dificultan los desplazamientos y mantienen la dependencia del vehículo privado.

La Generalitat ha diseñado una plataforma reservada de autobús para conectar Valencia con Xirivella, Alaquàs y Aldaia, pero los tres ayuntamientos han cuestionado el proyecto por la eliminación de plazas de aparcamiento o por no ajustarse a los itinerarios que consideran más adecuados. La necesidad de negociar con cada municipio está ralentizando la inversión.

El ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Vicent Esteban Chapapría ya advertía en un estudio publicado en febrero de 2025 de la insuficiencia del transporte público, las bajas frecuencias de Metrovalencia, la congestión y la falta de intermodalidad. El documento, impulsado por la Confederación Empresarial Valenciana, reclama nuevos análisis de movilidad que tengan en cuenta los desplazamientos laborales, comerciales y de ocio.

El Parque Tecnológico de Paterna también identifica la movilidad como uno de sus principales retos. En siete años, sus trabajadores han pasado de unos 10.000 a cerca de 15.000 y los desplazamientos diarios, de 8.900 a 12.200. Entre las medidas planteadas figuran mejorar el Metrobús, ampliar las plazas en hora punta, crear una lanzadera desde Mas del Rosari y estudiar la prolongación del tranvía.

Los expertos consideran que la reconstrucción posterior a la dana del 29 de octubre de 2024 debería servir para modernizar la red metropolitana. Señalan la saturación de vías como la V-30, V-31, CV-35 y A-7, además de los daños sufridos por infraestructuras clave y la ausencia de planes alternativos de transporte durante la emergencia.

Los estudios plantean una red pública más eficiente y limpia, basada en Cercanías, metro, tranvía y autobuses, con conexiones circulares entre los municipios del área metropolitana y los polígonos y centros comerciales. También apuntan que el principal problema ferroviario no es tanto el trazado como la falta de frecuencia, y critican una estructura radial que obliga a muchos viajeros a pasar por Valencia para desplazarse entre localidades periféricas.

Información elaborada a partir de Las Provincias.