Un fallo de comunicaciones provocó un caos ferroviario con 20 trenes afectados en la Ribera Alta en 2021

Un informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) atribuye a «incumplimientos» sistemáticos en las comunicaciones entre trenes y los centros de control de ADIF el caos registrado en L'Énova en 2021, un incidente que afectó a 20 trenes y acumuló 470 minutos de retrasos. El documento, fechado el 28 de abril de 2026, se elaboró a raíz de una revisión de 98 comunicaciones tras un incidente de 2025 en Cortes (Navarra) y se menciona como antecedente de la tragedia de Urda, en la que murieron 69 personas.

Según el informe, la noche del 29 de enero de 2021 un tren de Media Distancia salió de la estación del Norte de Valencia con destino Alcoi con 18 minutos de retraso por una avería en el sistema de seguridad ASFA. Al reaparecer el fallo entre Silla y Benifaió, la cadena de errores comunicativos entre maquinistas, Renfe y el Puesto de Mando de ADIF llevó a decidir el trasbordo de viajeros en el apeadero de L'Énova-Manuel, algo que, según la CIAF, el centro de gestión de Renfe no tenía competencias para autorizar.

Los investigadores subrayan que el apeadero, con un único andén central y dos vías, no es una estación y no regula el tráfico, a diferencia de La Pobla Llarga o Xàtiva. Además, el videowall consultado mostraba la antigua estación de Manuel-L'Énova, ya inoperativa, en lugar del apeadero, lo que la CIAF considera un factor que agravó la falta de conocimientos sobre la línea.

La comunicación entre Renfe y ADIF fue, según el informe, ambigua: el responsable de circulación de ADIF pudo entender «maquinista y personal» en lugar de «material y personal», y dio su conformidad sin comprender el alcance de la operación. Los propios maquinistas intercambiaron la numeración de los trenes sin avisar, reforzando la confusión.

El incidente se produjo cuando uno de los trenes inició un retroceso no autorizado sobre una vía ocupada y, al observar a un Cercanías detenido, frenó de inmediato, quedando ambos a 84 metros de distancia. La CIAF atribuye el riesgo de colisión a la baja velocidad y a la detección visual de los maquinistas, ya que ADIF no bloqueó la vía al desconocer el movimiento. La CIAF concluye que la causa directa fue la planificación y ejecución de ese retroceso no autorizado, y señala como factores contribuyentes las comunicaciones deficientes y la incorrecta asunción de responsabilidades entre Renfe, los maquinistas y ADIF.

Información elaborada a partir de Las Provincias.