Cómo funciona el centro de control de Adif en Madrid tras el accidente de Urda
Así funciona el centro de control de Adif en Atocha, con 118 controladores, tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo) con al menos 69 muertos.
El turno en el que se produjo el accidente de Urda (Toledo), que ya ha causado la muerte de al menos 69 pasajeros, contaba con 16 controladores trabajando en el Centro de Regulación y Control (CRC) de Atocha, en Madrid, uno de los 18 que existen en España. Este centro supervisa y regula la circulación ferroviaria en tiempo real, con la ayuda de grandes pantallas con gráficas de colores, conocidas en el argot ferroviario como "videográficas", y del sistema de vigilancia Da Vinci, uno de los más avanzados de Europa.
El CRC de Madrid se divide en cuatro mesas que gestionan la circulación norte y tres que gestionan la sur. Cada zona tiene su supervisor y, por encima, un jefe de sala. En el corredor Madrid-Sevilla hay tres puestos de control, cada uno con unos 150 kilómetros de cobertura. Según David del Olmo, portavoz de la sección ferroviaria de la CGT, el personal soporta una enorme carga física y mental, sobre todo cuando coinciden averías, trabajos de mantenimiento o escenarios de fallo de los sistemas.
En el centro trabajan 118 controladores en turnos rotativos, una cifra que los sindicatos consideran insuficiente. El diario que destapó el caso señaló que cada controlador de la línea Madrid-Sevilla ha pasado de gestionar 15 trenes de alta velocidad simultáneamente a 40 en seis años. El ministro de Transportes, Óscar Puente, rechaza que exista una falta general de medios humanos y asegura que la plantilla de este centro ha pasado de 70 trabajadores en 2012 a 133 en la actualidad, aunque reconoce la pérdida de siete efectivos respecto al máximo de 140 alcanzado en 2025.
Cuando se detecta una anomalía, como un fallo de señalización, una pérdida de comunicaciones o una incidencia en el sistema de protección del tren, el maquinista y el centro se ponen en contacto. Cada orden del operador se registra en el libro del CRC y el maquinista también la anota. Es precisamente la actuación del controlador en este procedimiento la que está ahora bajo investigación. El responsable del tramo del accidente se acogió a su derecho a no declarar ante la Guardia Civil.
Antonio Tobal, responsable de circulación ferroviaria en UGT, defiende a este profesional y explica que gestionaba la incidencia con ocho trenes detenidos, con llamadas constantes y bajo presión, un contexto en el que, según afirma, incluso un profesional bien preparado puede cometer errores.
Información elaborada a partir de La Opinión de Zamora.