Dónde estaba el octavo vagón del AVE que chocó contra un Iryo en Urda
La AITAT explica dónde estaba el vagón que faltaba en el choque AVE-Iryo de Urda: quedó empotrado en el Iryo y ambos volcaron por el terraplén.
El choque de trenes registrado el pasado 28 de octubre en Urda (Toledo), con un balance provisional de 69 fallecidos, dejó vagones destrozados del AVE y del Iryo, varios de ellos volcados tras caer por el terraplén. En las primeras imágenes faltaba un vagón del tren de Renfe, pero el primer informe de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) ya explica dónde estaba: el coche de cabeza del AVE quedó empotrado en el coche de cola del Iryo, y ambos acabaron volcados al pie del terraplén, por lo que en las imágenes parece un único convoy.
Según la AITAT, la colisión por alcance se produjo a las 8.53 horas, en la vía 2 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, a la altura del PK 118+800, en la entrada de la estación de Urda. El tren Iryo 6076, con 8 vagones, 147 viajeros y 5 tripulantes, estaba detenido ante la señal de entrada de la estación cuando fue alcanzado por cola por el tren Renfe AVE 2080, de 8 coches, con 379 viajeros y 7 tripulantes. La velocidad del AVE se estima entre 160 y 200 kilómetros por hora, si bien la cifra exacta no se conocerá hasta extraer los datos del registrador jurídico embarcado.
El resto del AVE quedó descarrilado: seis coches permanecieron sobre la plataforma y el séptimo cayó por el terraplén. El coche número 3 quedó además atravesado por un fragmento de carril deformado por el impacto. En el Iryo descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros, y cayeron por el terraplén el de cola y los números 2 y 3.
La AITAT mantiene abiertas todas las hipótesis sobre las causas y ha evitado aventurar explicaciones más allá de los datos constatados. Hasta el jueves por la noche no había podido entrevistar a los maquinistas ni a los responsables de circulación, al no encontrarse en condiciones de someterse a entrevistas. Su análisis preliminar apunta a una cadena de averías, instrucciones y acciones que habría conducido a la colisión, sin que actuaran las barreras mitigadoras necesarias, y se analizarán también las averías del sistema LZB que llevaron a la situación de riesgo.
La investigación, que se encuentra en fase de recogida de información in situ y de documentación, continuará con entrevistas, inspecciones de otras instalaciones y material rodante, y la revisión del mantenimiento. Las conclusiones se recogerán en el informe final.
Información elaborada a partir de La Opinión de Zamora.