La Guardia Civil investiga por qué no frenó el AVE en la tragedia de Urda más allá del error humano

La Guardia Civil amplía su investigación sobre la tragedia ferroviaria de Urda para determinar por qué fallaron sucesivamente los sistemas de frenado y los protocolos que podrían haber evitado la colisión, más allá de la causa de error humano atribuida en el centro de control de tráfico. Según el medio original, la policía judicial trabaja como auxiliar de la juez de instrucción 2 de Orgaz, con dos líneas: la localización, levantamiento e identificación de restos humanos, y la parte técnica, que complementa la reconstrucción que realiza la AITAT.

Entre las pesquisas, los agentes preguntan por la frecuencia de las caídas del sistema de seguridad LZB y si el mantenimiento fue el adecuado, para lo que se revisarían albaranes y certificados de inspección. Tampoco funcionó el Bloqueo Lateral de Señales, que junto con las balizas del ASFA Digital no frenó al tren AVE 2080 cuando rebasó los 40 kilómetros por hora en un tramo en rojo. Los agentes de Criminalística han inspeccionado sobre el terreno la ubicación de las balizas.

La maquinista del Iryo 6076 ha declarado a los investigadores que comunicó en tiempo y forma a Atocha la situación de su convoy y que, al fallar el LZB, no pudo arrancar pese a intentarlo dos veces. Su versión deberá contrastarse con el contenido de la caja negra de ambos trenes, que están bajo custodia de la Guardia Civil. Las pruebas de alcohol y drogas dieron negativo entre los profesionales implicados.

La investigación también examina la presión y el estrés que sufren los operarios del centro de control de Atocha, así como la vulnerabilidad informática de un sistema que, según fuentes no oficiales, procede de los años noventa. Las fuentes subrayan que la investigación acaba de empezar.

Información elaborada a partir de La Opinión de Zamora.