Renfe aún no ha creado su empresa de autobuses para incidencias ferroviarias seis meses después

Renfe anunció en marzo la creación de una empresa propia de autobuses para ofrecer un servicio alternativo a sus viajeros cuando hay incidencias en la circulación ferroviaria, obras programadas en la infraestructura o accidentes, como el ocurrido este miércoles en Urda (Toledo). Seis meses después, la sociedad todavía no se ha constituido, en parte porque el concurso inicial fue frenado por el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACRC), dependiente del Ministerio de Hacienda.

En julio, el tribunal obligó a Renfe a revisar el pliego de la licitación, que contemplaba un lote único, así como los requisitos de solvencia, la disponibilidad mínima de vehículos y la duración de los contratos. La compañía tomó nota de esas indicaciones y este martes, un día antes del accidente de tren que dejó al menos 69 muertos, decidió lanzar un nuevo concurso.

Mientras tanto, el modelo sigue basado en contrataciones independientes según las necesidades de la compañía. Renfe reconoce que esta fórmula presenta "dificultades estructurales": no garantiza que haya autobuses, conductores y medios operativos disponibles cuando se necesitan y obliga a veces a contratar con urgencia, con menos capacidad de planificación y más presión económica.

Renfe anunció que desde el viernes 30 ofrecerá un plan alternativo de transporte entre Madrid y Andalucía mientras la alta velocidad permanezca interrumpida, aunque todavía no ha dado más detalles. La compañía afirmó que ultima la programación y que comunicará horarios, recorridos y servicios disponibles por sus canales oficiales cuando la operativa esté definida.

Según la empresa, la gestión fragmentada alarga la preparación de los planes alternativos de transporte (PAT) y dificulta responder a cambios en las obras, lo que puede generar coberturas insuficientes, demoras y una atención desigual a los viajeros. El importe adjudicado a estos planes pasó de unos siete millones de euros en 2020 a más de 94 millones en 2025, un incremento del 1.100 % en cinco años, y en 2024 y 2025, 26 de los 77 expedientes quedaron inicialmente desiertos.

El nuevo concurso pasa de un único lote para todo el país, en el que Renfe buscaba un socio con el 51 % del capital, a 14 lotes: dos para obras previstas y 12 para servicios no programados por incidencias en infraestructura o trenes, o por emergencias meteorológicas y desastres naturales. Además, se pasa de un procedimiento negociado a uno abierto, regulado por el Real Decreto-ley 3/2020 de contratación pública. La sociedad resultante tendrá un 49 % para Renfe Viajeros y un 51 % para el socio privado, y cada lote prevé la adquisición de entre 25 y 50 autobuses en un plazo máximo de un año.

Información elaborada a partir de La Opinión de Zamora.