La industria de la moto sostiene casi medio millón de empleos en Europa

La industria de la moto aportó en 2024 35.100 millones de euros al PIB de la Unión Europea y el Reino Unido, sostuvo 481.600 empleos y generó 20.600 millones en ingresos fiscales, según un estudio encargado a Oxford Economics y presentado por la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) en el salón EICMA de Milán. Fabricar, vender y reparar motos y componentes concentra tres cuartas partes de esa aportación, con 26.700 millones de euros y 356.700 empleos.

El estudio también recoge que los cascos, la ropa y las protecciones suman 5.700 millones de euros y cerca de 89.000 puestos de trabajo, mientras que las carreras, los salones y los eventos de marca aportan 2.700 millones y 36.000 empleos. Según Oxford Economics, cada euro de PIB que el sector genera de forma directa sostiene otros 2,30 euros en el resto de la economía.

Por países, Italia y Alemania encabezan la clasificación con un 23% de la aportación al PIB cada una, seguidas de Francia (13%), el Reino Unido (9%) y España (7%). Antonio Perlot, secretario general de la ACEM, subrayó que España figura entre los cinco primeros países del estudio, con el 7% del PIB, el 8% del empleo y el 7% de la recaudación fiscal generada de forma directa por el sector.

La asociación advierte, sin embargo, de que estas cifras no pueden darse por hecho. Los datos de comercio exterior de 2025 muestran que el valor de las exportaciones de la UE cayó un 22%, hasta unos 2.000 millones de euros, mientras que las importaciones subieron un 12%, hasta 3.900 millones, lo que casi duplicó el déficit comercial, que llegó a 1.900 millones. En la mesa redonda se debatió sobre la competencia de los fabricantes chinos y las condiciones para seguir invirtiendo en Europa, con intervenciones de Markus Flasch, presidente de la ACEM, y Claudio Domenicali, consejero delegado de Ducati.

En cuanto a la movilidad, el estudio estima que 6,4 millones de personas usan la moto a diario para ir a trabajar en la UE y el Reino Unido, y que, de media, tardan un tercio menos que si hicieran el trayecto en coche. Perlot defendió que las políticas de movilidad de ciudades como Madrid o Barcelona reconozcan ese papel, aunque el propio análisis reconoce que falta medir con detalle, en cada ciudad, el ahorro de tiempo de puerta a puerta, incluida la búsqueda de aparcamiento.

Información elaborada a partir de El Periódico de Aragón.