La AITAT detecta que 47 trenes circularon sobre el carril roto de Adamuz antes del accidente

La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios (AITAT) concluye que hasta 47 trenes pasaron sobre el carril fracturado durante las 22 horas previas al descarrilamiento de Adamuz (Córdoba), ocurrido el pasado enero. Según su informe, la rotura franca no fue detectada hasta el accidente.

Las marcas de golpes en las bandas de rodadura y la caída de tensión registrada solo en el circuito de vía del tramo afectado son, según la AITAT, compatibles con que la fractura permaneciera sin detectar todo ese tiempo.

Ante la falta de garantías de los sistemas actuales, el organismo exige a Adif que evalúe e implante soluciones técnicas eficaces para detectar cualquier fractura de carril «antes del paso de la siguiente circulación». La AITAT considera que los circuitos de vía y las tareas de inspección, vigilancia y auscultación han resultado insuficientes para frenar a tiempo un riesgo que la propia Adif habría catalogado internamente como «catastrófico» e «intolerable».

El informe precisa que los circuitos de vía pueden detectar este tipo de roturas en determinadas circunstancias, pero están diseñados para detectar la presencia de trenes, no roturas específicas, por lo que no garantizan su detección.

La causa de la rotura aún no se ha determinado, a la espera de los análisis de laboratorios especializados sobre las muestras de carril. Según los datos facilitados por Adif, desde 2017 se han registrado 44 roturas francas de carril: 18 (41 %) fueron detectadas por circuitos de vía, 17 (39 %) por personal de infraestructura y 9 (20 %) por maquinistas.

Aunque el accidente se produjo en la provincia de Córdoba, la noticia se publica en Bilbao como información de interés general sobre la seguridad de la red ferroviaria.

Información elaborada a partir de Deia.