La jueza de Adamuz da diez días a la Guardia Civil y a los peritos para informar sobre el accidente

La jueza de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba), que instruye la causa del siniestro ferroviario de Adamuz ocurrido el domingo 18 de enero, ha dado un plazo de diez días a la Guardia Civil, a los peritos judiciales y a la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes (Aitat) para que informen sobre el estado de sus trabajos. El accidente causó la muerte de 46 personas y dejó más de 120 heridos.

Según una providencia fechada el 6 de noviembre, la magistrada considera necesario recabar información actualizada por el tiempo transcurrido desde el inicio de la instrucción, la especial complejidad de los hechos y la existencia de diligencias pendientes y de informes periciales de especial relevancia. Por ello, pide a la Unidad Orgánica de Policía Judicial de la Guardia Civil un avance con las actuaciones practicadas, los resultados obtenidos, las diligencias pendientes y las previsiones de conclusiones, y a los peritos judiciales un avance del informe encomendado, con los resultados preliminares disponibles. A la Aitat le pide un avance de su investigación técnica, sin perjuicio de su autonomía.

La jueza también ha fijado indicaciones para el análisis de las cajas negras de los trenes Alvia e Iryo implicados. La empresa Haslerrail, fabricante de los registradores jurídicos y proveedora de las herramientas para acceder a la información, deberá presentar un informe técnico descriptivo de las actuaciones y resultados obtenidos. Los demás técnicos intervinientes deberán elaborar un informe que interprete el comportamiento global de cada tren y determine posibles causas y factores contribuyentes del accidente.

Asimismo, la magistrada ha pedido al Ministerio Fiscal que se pronuncie sobre el traslado de cinco vagones del tren Iryo, cuyos bogies están precintados en la estación de Villanueva de Córdoba, así como sobre la inspección visual y un posible traslado de los vagones 6, 7 y 8, los más afectados. ILSA propone separar los bogies de las cajas y llevarlos por carretera al taller de Alstom en Pinto (Madrid).

Los peritos judiciales consideran adecuada esa propuesta, porque permite precintar y custodiar los bogies para una posible inspección posterior. Según su escrito del 7 de noviembre, las cajas de los coches 1 a 5 no presentan, en principio, interés para la investigación y podrían liberarse, salvo criterio contrario de la jueza. Recomiendan además inspeccionar visualmente el proceso de desacople y los elementos de unión entre coches, por si hubieran podido dañar la infraestructura en el momento del accidente, una labor que también debería extenderse a los coches 6 a 8.

Aunque la noticia se refiere a una causa judicial en Córdoba, su seguimiento interesa a los viajeros que usan el tren desde Bilbao, al tratarse de un accidente de alta velocidad que ha generado un gran impacto social y un debate sobre la seguridad ferroviaria.

Información elaborada a partir de Deia.