Submarinistas cimientan bajo el agua las diez pilas del puente All Iron en la ría
Buzos industriales cimientan las diez pilas del puente All Iron en la ría, hasta 35 metros bajo el agua, en obras que llevan casi dos años.
Las obras del puente All Iron comenzaron hace dos años, aunque hasta ahora no se veía más que el avance de la pasarela desde ambas márgenes. Los trabajos bajo el agua constituyen la base de toda la estructura. Según explica Luis Ángel Rojo, adjunto a la Dirección de Obra en Interbiak, "para la gente parece que el puente empieza ahora que se ve el tablero, pero llevamos casi dos años trabajando para abajo". Los diez pilares se hunden hasta 35 metros en la roca, una profundidad equivalente a un edificio de diez pisos.
Para levantar las pilas se ha perforado el lecho de la ría hasta alcanzar el estrato de roca firme. En cada punto se han introducido pilotes de 1.200 milímetros de diámetro, protegidos con camisas de acero que se anclan tres metros dentro de la roca. Durante la perforación se han empleado morteros biodegradables en lugar de compuestos químicos, para evitar la contaminación del cauce.
El reparto de la cimentación depende del peso que debe soportar cada apoyo. Las ocho pilas laterales descansan sobre dos pilotes cada una, aunque en varias de ellas hizo falta un tercero por la inestabilidad de los fangos del fondo. Las dos pilas centrales, que sostienen los dos tramos móviles de 220 toneladas y su mecanismo de giro, se asientan sobre seis pilotes cada una.
Una vez hincados los pilotes se construyen las zapatas, que quedan ocultas bajo el agua y en las que trabajan los buzos industriales. Según Rojo, la zona está muy condicionada por las mareas del estuario y por la cercanía de la desembocadura del río Galindo, con mucha corriente y acumulación de lodos, por lo que los buzos "trabajan prácticamente a ciegas". Los submarinistas encajan, atornillan y sueldan bajo el agua unas cajas metálicas de ocho metros de altura que forman un recinto estanco; después vierten hormigón en la base para lastrarlo y bombean el agua del interior, de modo que los operarios puedan hormigonar en seco.
En la obra trabajan unos 15 submarinistas, organizados por turnos en dos cuadrillas de cinco o seis operarios, además de personal auxiliar. Para moverse en la ría sin interrumpir el tráfico marítimo se cuenta con tres pontonas: una embarcación móvil con una grúa de 300 toneladas que traslada los tableros desde Zorrotza, una pontona central con patas hidráulicas que sirve de plataforma para asistir a los buzos, y una tercera auxiliar en la margen izquierda para el montaje de los tramos móviles centrales.
La noticia se sitúa en la provincia de Bizkaia, si bien la obra se levanta en la ría de Bilbao, cuyo estuario condiciona los trabajos. Según el texto, el viernes no había buzos trabajando bajo el agua porque las lluvias habían arrastrado sedimentos y la visibilidad era nula.
Información elaborada a partir de Deia.