Iryo pide a la AESF revisar los protocolos ferroviarios tras el accidente de Urda

Iryo ha reclamado a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), dependiente del Ministerio de Transportes, que revise los protocolos de circulación que se aplican cuando dejan de funcionar los sistemas de protección de la alta velocidad. Según fuentes de la operadora citadas por EFE, la petición se ha trasladado en una carta en la que se plantea reevaluar las condiciones de circulación cuando se pierde la supervisión del sistema LZB y los trenes pasan a circular bajo el sistema de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).

Entre las alternativas que Iryo pide estudiar figura limitar a 40 kilómetros por hora la velocidad de los trenes que circulen en BSL con el sistema ASFA como protección, cuando se produzca una pérdida de transmisión del LZB. La propuesta coincide con la reclamada por el sindicato de maquinistas Semaf, que también ha pedido por escrito a la AESF que no se permita reanudar la marcha normal a los trenes de alta velocidad cuando pueda haber más de un tren en el mismo cantón y se active el BSL por fallo del LZB o del ERTMS.

Por su parte, Renfe trabaja en un documento de instrucciones para sus maquinistas que incluye la consigna de impedir la circulación a marcha normal cuando cae el sistema LZB.

La petición se produce cinco días después del accidente ferroviario de Urda (Toledo), en el que han fallecido 69 personas. Según la investigación, que apunta a una cadena de fallos, tras una caída del sistema LZB una orden del centro de control de Adif autorizó al AVE de Renfe a reanudar la marcha a velocidad normal, con un límite de 200 km/h, pese a que un tren de Iryo estaba detenido delante en el mismo cantón.

La noticia tiene un alcance provincial y nacional, sin implicaciones locales directas para Cádiz más allá del interés general por la seguridad de la red ferroviaria de alta velocidad.

Información elaborada a partir de Diario de Cádiz.