La línea Andalucía-Madrid acumula una veintena de incidencias en Toledo este año tras el accidente de Urda

La provincia de Toledo y el sur de Madrid, donde se ha producido el trágico accidente ferroviario de Urda, se consolidan como un punto especialmente conflictivo de la red española. Según el reportaje de Diario de Jerez, la zona concentra un elevado número de circulaciones diarias y un historial destacado de fallos, incidencias e incluso catástrofes naturales, con al menos una veintena de incidencias registradas solo en lo que va de 2026, según los avisos de Adif.

Entre los episodios recogidos figuran fallos en los sistemas de señalización, robos de cable e incendios junto a la vía. En julio se contabilizaron ocho incidencias, con una fuerte concentración de robos de cable a inicios de mes, y el medio señala además otra en septiembre y una última en octubre. Entre el conjunto del año se distinguen al menos seis averías o incidencias en trenes, cuatro fallos de señalización, uno en la catenaria, uno en la infraestructura, cuatro robos de cable y dos incendios. A ello se suma el accidente de este miércoles, mientras que en enero y febrero la línea permaneció cortada tras el accidente de Adamuz.

El diario recoge el testimonio de un maquinista que afirma haber circulado por el mismo punto la noche anterior, a las 20:30, cuando el sistema dio fallo y el tren se detuvo en el mismo punto kilométrico del accidente. Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, defendió en una comparecencia tras el suceso de inicio de año el estado de la línea, señaló que se invierte una importante cantidad de dinero en su modernización, lo que podría explicar algunos fallos, y afirmó que las obras se compaginan con el mantenimiento de la circulación, a diferencia de lo que, según dijo, ocurre en Alemania o Italia.

Desde Adif, responsable de la infraestructura, se sostiene que este tramo no debería ser más conflictivo que otras zonas, aunque reconocen que el tramo de alta velocidad entre Madrid, Puertollano y Córdoba es el que más trenes soporta, especialmente entre La Sagra y Mora, por donde pasan todos los convoyes entre Andalucía y Madrid. Esa intensidad se ha incrementado con la liberalización del mercado y la llegada de nuevas frecuencias de Avlo, Iryo y Ouigo.

La línea se encuentra además en plena modernización. Las obras de la alta velocidad sur, la más antigua del país, construida para la Expo de 1992, comenzaron a finales de 2021 y deben concluir en 2026 con la instalación del sistema europeo de seguridad ERTMS. La inversión total asciende a 650 millones de euros. Dentro de este plan, un contrato de 37,5 millones adjudicado a la UTE formada por Talleres Alegría y Mieres Rail prevé sustituir desvíos entre La Sagra y Majarabique y en Puertollano.

El medio recuerda que desde el inicio de los trabajos se han contabilizado al menos una treintena de incidencias entre La Sagra y Mora, aunque muchas de ellas no están relacionadas con el estado de la vía, como una dana o un incendio. El año pasado, un tren permaneció más de 13 horas parado en la zona tras un robo de cable, que el ministro calificó de sabotaje, y en otras ocasiones se registraron inundaciones por lluvias, averías en el aire acondicionado en pleno verano o una tormenta que dejó sin comunicaciones.

Información elaborada a partir de Diario de Jerez.