Toledo, punto conflictivo de la línea Andalucía-Madrid: más de veinte incidencias en 2026

La provincia de Toledo y el sur de Madrid, donde se produjo el trágico accidente de Urda, se ha convertido en un punto especialmente conflictivo de la red ferroviaria española. Según el diario Europa Sur, la zona concentra un gran número de circulaciones diarias y un elevado registro de fallos, incidencias e incluso catástrofes naturales, con al menos una veintena de incidencias solo en lo que va de año.

Según los avisos publicados por Adif en sus cuentas oficiales, en 2026 se han registrado al menos dos incidencias en marzo, abril, mayo y junio, y ocho en julio, con episodios de robo de cables casi a diario al inicio de mes. Hubo además otros casos en septiembre y octubre. Entre ellas figuran al menos seis averías o incidencias en trenes, cuatro fallos de señalización, uno en la catenaria, uno en la infraestructura, cuatro robos de cable y dos incendios junto a la vía. A ello se suma el accidente de este miércoles. En enero y febrero la línea estuvo cortada durante casi dos meses tras el accidente de Adamuz.

Un maquinista explicó al mismo medio que la noche del martes circuló por ese punto a las 20:30 y que el sistema falló, parando en el mismo punto kilométrico del accidente del miércoles.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, defendió en su momento el estado de la línea, a la que se destinan importantes inversiones de modernización que, según indicó, pueden traer aparejados estos fallos. Puente señaló que en España se compaginan las obras con el mantenimiento de las circulaciones, a diferencia de Alemania o Italia, donde se opta por el corte total mientras duran los trabajos, y habló del «mejor momento de la historia» ferroviaria del país.

Desde Adif, administrador de la infraestructura, sostienen que este tramo entre La Sagra y Toledo no debería ser más conflictivo que otras zonas, aunque reconocen que el tramo de alta velocidad Madrid-Puertollano-Córdoba es el que más trenes soporta, especialmente entre La Sagra y Mora, por donde pasan todos los trenes entre Andalucía y Madrid. Ese aumento de frecuencias tras la liberalización del mercado, con operadores como Avlo, Iryo y Ouigo, incrementa la concentración de averías.

Adif lleva a cabo desde finales de 2021 obras de modernización de la línea de alta velocidad sur, con una inversión total de 650 millones de euros, que deben concluir en 2026 e incluyen la implantación del sistema europeo de seguridad ERTMS. Entre esos trabajos figura la renovación de desvíos entre La Sagra y Majarabique y en Puertollano, un contrato de 37,5 millones adjudicado a la UTE formada por Talleres Alegría y Mieres Rail.

Desde el inicio de las obras se han contabilizado al menos una treintena de incidencias entre La Sagra y Mora, aunque muchas de ellas, como una dana en 2023 o un incendio en 2022, no están relacionadas con el estado de la vía. El año pasado, un tren permaneció más de trece horas parado en la zona tras un robo de cable, que Puente calificó de «sabotaje», y otros episodios incluyeron inundaciones por danas, averías en el aire acondicionado en pleno verano y una tormenta que dejó sin comunicaciones la línea en agosto.

Por su condición de línea estratégica que conecta Madrid con Andalucía, incluida la provincia de Cádiz, estas incidencias afectan indirectamente a los viajeros gaditanos que utilizan el tren para desplazarse a la capital.

Información elaborada a partir de Europa Sur.