Nueve meses después del accidente de Adamuz, la causa sigue sin esclarecerse

Nueve meses después del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), ocurrido el 18 de enero, todavía no se ha establecido una causa definitiva, aunque la hipótesis principal apunta a la rotura de una soldadura como origen del descarrilamiento. El siniestro, en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, dejó 46 fallecidos y más de 120 heridos. La investigación judicial se encuentra en la fase de pruebas periciales.

La jueza de la plaza 2 de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, Cristina Pastor, ha citado para el próximo 12 de noviembre a técnicos de Iryo, Renfe y otras empresas, junto a los peritos judiciales, para interpretar los datos de las cajas negras (registradores jurídicos) de ambos trenes. Estos dispositivos se abrieron sin incidencias el 5 de marzo, pero todavía no han trascendido conclusiones sobre su contenido, pese a que entonces se indicó que el análisis tardaría apenas unas semanas.

Otra clave del caso son los tramos de carril retirados del lugar, cuyo traslado a laboratorios para ensayos metalúrgicos autorizó la jueza en julio. Los laboratorios disponen de seis meses desde la recepción de las muestras para emitir sus informes. En octubre también se conoció la propuesta de la Guardia Civil para examinar el balasto y las traviesas, y se investiga una zona aparentemente sin balasto detectada en grabaciones previas al siniestro.

Los peritos judiciales han señalado que un defecto de nivelación de 6,4 milímetros observado meses antes pudo contribuir a la rotura del carril. Por su parte, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha reclamado una investigación integral que incluya la interacción entre tren y vía y la reconstrucción del accidente.

Según el relato recogido, a las 19.43 horas del 18 de enero un tren de Iryo descarriló e invadió la vía contraria, donde chocó con un Alvia de Renfe. La causa se instruye por presuntos delitos de homicidio y lesiones imprudentes. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que inició la investigación y que este verano fue relevada por la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes, dispuso de un año para publicar su informe final.

Por otra parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, afirmó este miércoles, tras el accidente de trenes de Urda (Toledo), que el sistema ferroviario español es "seguro", aunque con límites que abarcan el material rodante, la infraestructura y la actuación humana.

Información elaborada a partir de Diario Córdoba.