Adif acumula deuda, deterioro de la red y falta de inversión en mantenimiento tras los accidentes ferroviarios
Adif acumula más de 18.000 millones de deuda y menos inversión en mantenimiento que en intereses, según un análisis tras los accidentes de Adamuz y Urda.
Los dos accidentes ferroviarios de Adamuz y Urda, que han causado 115 víctimas mortales, son presentados por el medio original como el desenlace de un deterioro que se venía anunciando. El texto sostiene que el problema tiene responsables concretos: mientras Renfe obtuvo el pasado año un beneficio de casi 60 millones, Adif, encargado del mantenimiento, la seguridad y la inversión en infraestructuras, perdió 193 millones y su deuda supera los 18.000 millones de euros.
Según el artículo, los viajeros de alta velocidad han crecido un 50% en la última década, con 37 millones de viajeros en Renfe el año pasado, mientras la plantilla de Adif apenas ha aumentado un 3% en ese periodo tras jubilar al 40% de su personal. El sindicato CSIF denuncia jornadas de hasta doce horas y guardias encadenadas de cinco noches seguidas en los departamentos de circulación e infraestructuras.
En cuanto al mantenimiento, el texto indica que Adif destinó 437 millones, un 16% de su presupuesto, a mantener la red de alta velocidad, una cifra inferior a la que dedica a pagar intereses de su deuda, unos 500 millones al año. Frente a ello, las gestoras de Francia y Alemania destinan al mantenimiento un 33% de sus presupuestos. El artículo también recuerda que el Tribunal de Cuentas detectó en 2019 sobrecostes de 7.637 millones en la construcción de trece estaciones de alta velocidad.
El sistema de seguridad ERTMS, que según los expertos citados por el medio habría podido evitar el accidente de Urda, tenía un plazo de ejecución de 52 meses desde septiembre de 2021 y debía estar operativo desde enero. Por otro lado, el sindicato SEMAF alerta de más de cien roturas de vía al año en la red española.
El texto sitúa la responsabilidad política en la gestión acumulada durante años y no solo en el ministro actual, Óscar Puente, y recoge la comparecencia de la exministra Raquel Sánchez en el Senado, quien atribuyó parte de los problemas a adjudicaciones de gobiernos anteriores. Para los lectores de Granada, la información es de ámbito estatal, aunque afecta a la conexión ferroviaria andaluza, como la línea Madrid-Sevilla.
Información elaborada a partir de Granada Hoy.