El ferrocarril andaluz, entre la alta velocidad deteriorada y el aislamiento de varias provincias
El deterioro del ferrocarril andaluz: alta velocidad insegura, cercanías deficientes y provincias aisladas, con Granada entre las afectadas.
El ferrocarril andaluz atraviesa una situación de deterioro que el propio presidente de la Junta, Juanma Moreno, ha reconocido al afirmar que «la línea de AVE entre Andalucía y Madrid no es segura». Según el texto, dos accidentes y más de un centenar de muertos respaldan esa valoración, y Renfe ha dejado de vender billetes para ese trayecto hasta diciembre.
El análisis señala deficiencias, falta de mantenimiento, retrasos y averías en la red de las cuatro capitales andaluzas con alta velocidad. El accidente de Adamuz, en febrero, evidenció tramos en los que los convoyes apenas superan los 60 kilómetros por hora. Según la Junta, la inversión destinada estrictamente al mantenimiento de la línea AVE hacia la comunidad se redujo un 26%.
Entre las causas apuntadas figuran la liberalización del mercado en 2020, con dos compañías privadas más en las mismas líneas, y la falta de mantenimiento de las infraestructuras. El texto subraya que ninguna de ellas explica por sí sola la situación.
El panorama es desigual según la provincia. En Sevilla, las cercanías acumulan averías y falta de conexión con el aeropuerto; en Málaga, los temporales han puesto de manifiesto su vulnerabilidad; en Cádiz, el AVE directamente no existe; y en Huelva, la línea con Sevilla necesita hora y media para recorrer unos 90 kilómetros. Almería es descrita como una «isla ferroviaria», con el AVE retrasado hasta 2028 o 2029.
Granada, donde sí hay AVE, sufre deficiencias técnicas y cortes, además de la desaparición de la vía convencional Granada-Bobadilla, que Adif planea desmantelar. Córdoba, nudo estratégico del sur, presenta un severo deterioro de sus líneas convencionales y de su red de cercanías.
Información elaborada a partir de Granada Hoy.