El ferrocarril en Granada: infraestructuras pendientes, saturación y obras en marcha

Tras la tragedia ferroviaria de Urda, la segunda en menos de un año en la red española de Alta Velocidad, que ya ha causado más de un centenar de muertos, la atención se centra en el estado del sistema ferroviario más cercano. En Granada, el texto original recuerda que la provincia arrastra desde hace años una percepción de maltrato en infraestructuras ferroviarias, agravada por el aislamiento que sufrió la ciudad durante las obras de la Alta Velocidad, que además llegó incompleta.

Por la provincia pasan cuatro líneas: la de Alta Velocidad Granada-Antequera, la más compleja y moderna y la que más tráfico soporta, y tres convencionales (Granada-Bobadilla, Linares-Baeza-Almería y Granada-Moreda). El proyecto del AVE se inició en 2001, pero no se inauguró hasta junio de 2019, casi dos décadas después y con ocho ministros y cuatro gobiernos de por medio. El artículo recuerda que la decisión de aparcar la Variante de Loja por su coste dejó unos 30 kilómetros de vía convencional del siglo XIX, por los que los trenes de alta velocidad reducen su marcha a menos de 40 kilómetros por hora.

La línea tiene 125,7 kilómetros entre Granada y Antequera-Santa Ana, con vía doble hasta Archidona y vía única desde allí hasta Granada, y cuenta con el sistema de control ERTMS Nivel 2, que permite localizar los trenes con precisión. Según la Declaración de Red de Adif para 2026, la línea tiene una saturación del 79%, frente al 41% de Sevilla-Madrid, aunque con un tráfico muy inferior: 22 trenes diarios frente a 120. La capacidad ha pasado de 26 a 28 surcos diarios este mismo año.

Las obras pendientes son el gran asunto de futuro. Desde hace dos años avanzan los trabajos de la Variante de Loja, con una inversión en infraestructura de cerca de 500 millones de euros, que incluyen viaductos y tres túneles. También están en marcha las obras para duplicar la vía en los tramos Archidona-Riofrío y Tocón-Granada, y se redacta el proyecto para doblar la vía entre Huétor Tájar y Tocón.

Por último, el texto repasa las líneas convencionales de Moreda y Almería, cuyo futuro pasa por su adaptación al Corredor Mediterráneo, con ancho internacional, velocidades de hasta 250 kilómetros por hora y electrificación. Los estudios de cada tramo están en marcha. La línea de Moreda, con una saturación del 12%, está hoy infrautilizada, y queda por aclarar qué ocurrirá con su conexión hacia Madrid por Despeñaperros.

Información elaborada a partir de Granada Hoy.