Adif acumula una deuda de más de 18.000 millones mientras crecen los fallos y los accidentes ferroviarios
Análisis del deterioro de Adif: deuda de más de 18.000 millones, falta de mantenimiento y accidentes ferroviarios con 115 víctimas mortales.
Los dos accidentes ferroviarios que han dejado 115 víctimas mortales son, según el análisis publicado por Huelva Información, el desenlace de un deterioro que se venía anunciando. El texto sitúa el problema en la diferencia entre Renfe, que obtuvo el pasado año un beneficio de casi 60 millones, y Adif, responsable del mantenimiento de la red, la seguridad y la inversión en infraestructuras, que perdió 193 millones en ese mismo ejercicio y cuyo agujero financiero supera ya los 18.000 millones de euros.
Según el artículo, los viajeros de tren se han incrementado un 50% en la última década, con 37 millones de viajeros en alta velocidad el pasado año, mientras que la plantilla de Adif solo ha crecido un 3% en el mismo periodo tras jubilar al 40% de su personal. El sindicato CSIF denuncia jornadas de hasta doce horas y guardias de cinco noches seguidas en departamentos de circulación e infraestructuras.
El texto señala que Adif destinó el año pasado 437 millones, un 16% de su presupuesto, al mantenimiento de la alta velocidad, una cantidad inferior a la que dedica al pago de intereses de su deuda, unos 500 millones anuales. Frente a ello, las gestoras de Francia y Alemania destinan al mantenimiento un 33% de sus presupuestos. Para la estación de Cádiz, dentro del corredor sur, se presupuestaron seis millones.
El artículo recuerda que, en 2019, el Tribunal de Cuentas detectó sobrecostes de 7.637 millones en la construcción de trece estaciones de alta velocidad, y que la modernización del sistema de seguridad de la línea Madrid-Sevilla, que debía estar operativa desde enero, sigue sin completarse. También cita al sindicato SEMAF, que cifra en más de cien las roturas de vía al año en la red española.
En el plano político, el texto repasa la gestión de la exministra Raquel Sánchez, que encontró adjudicaciones con bajas temerarias, y apunta que la responsabilidad no recae solo en el actual ministro, Óscar Puente, sino en un problema que se ha ido acumulando durante años. Para la provincia de Huelva, el artículo recoge como ejemplo las incidencias ferroviarias de 2025 en el trayecto entre Huelva y Sevilla.
Información elaborada a partir de Huelva Información.