Investigan por qué no se frenó un AVE que chocó contra un Iryo parado entre Madrid y Sevilla
Investigan por qué un AVE recorrió 25 km y chocó contra un Iryo parado entre Madrid y Sevilla, con al menos 68 muertos. Puente habla de error humano.
El accidente ferroviario que ha dejado al menos 68 muertos en la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla mantiene abiertas numerosas incógnitas sobre la actuación del centro de control de Adif. La principal es por qué un AVE con 397 pasajeros recibió autorización para reanudar la marcha y recorrió durante 17 minutos los 25 kilómetros que lo separaban de un Iryo detenido, sin que nadie ordenara frenar o reducir la velocidad. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado lo sucedido de «inexplicable» y ha apuntado a un posible error humano en la gestión de la incidencia.
Según la reconstrucción trasladada por el Gobierno, el sistema de señalización LZB dejó de funcionar sobre las 8.30 horas por un fallo de comunicación entre ordenadores. La avería provocó la detención automática de unos seis trenes, tres en cada sentido, en el tramo afectado. A partir de ese momento, la circulación quedó en manos del personal del centro de control, que debía aplicar los procedimientos previstos para operar sin el sistema de seguridad habitual.
Sin embargo, apenas seis minutos después de la incidencia, a las 8.36 horas, el controlador autorizó a los trenes afectados a continuar su recorrido con normalidad. La instrucción incluía al AVE que terminaría chocando con el Iryo, que seguía detenido en la vía. El impacto se produjo aproximadamente a las 8.53 horas, tras recorrer el primero unos 25 kilómetros sin que, según el Ejecutivo, se le comunicara la necesidad de detenerse.
La investigación trata de esclarecer por qué el controlador no reaccionó ante las señales que indicaban que uno de los trenes no podía continuar. Según el Gobierno, disponía de tres avisos: la comunicación de la maquinista del Iryo, la información que mostraba el convoy detenido en las pantallas y una señal luminosa roja en el punto donde se encontraba el tren. La maquinista volvió a llamar a las 8.48 horas, cinco minutos antes del impacto, para informar de que no conseguía reiniciar el sistema y que el tren seguía parado. El centro de control no habría transmitido al maquinista del AVE ninguna orden para detenerse.
Puente ha señalado que uno de los trenes autorizados a continuar advirtió de que el protocolo para esta situación obligaba a circular «a la vista», es decir, a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora que permita detenerse ante cualquier obstáculo. Según el ministro, esa advertencia tampoco se trasladó al AVE accidentado, que no debía reanudar la marcha con normalidad al seguir ocupado el circuito de vía y en rojo la señal. La velocidad exacta del convoy en el momento del choque todavía no se conoce, aunque en ese tramo se pueden alcanzar los 200 kilómetros por hora.
La secuencia se está reconstruyendo a partir de las grabaciones y los registros escritos de las comunicaciones entre los trenes y el centro de control. El controlador contaba con un auxiliar y estaba bajo la supervisión de un superior, por lo que las autoridades investigan también por qué ninguno ordenó reducir la velocidad del AVE. Puente ha apuntado al error de un operador como hipótesis, aunque las causas definitivas deberán determinarse en la investigación.
Información elaborada a partir de Huelva Información.