Maquinistas denuncian fallos del sistema LZB en la línea Sevilla-Madrid y señalan falta de mantenimiento

Varios maquinistas de la línea de Alta Velocidad Sevilla-Madrid atribuyen las caídas del sistema de seguridad LZB a la falta de inversión en el mantenimiento de los elementos de la línea. Según explican a Huelva Información, estos fallos no son nuevos, sino que comenzaron tras la apertura de la línea a nuevos operadores ferroviarios, como Iryo y Ouigo. Adif es la empresa pública responsable de la infraestructura ferroviaria.

Según el texto original, la liberalización de esta línea llegó en 2023 con Iryo y Avlo, y en 2025 con Ouigo, más tarde que en Barcelona (2021) y Valencia (2022). Los maquinistas subrayan que la entrada de nuevos trenes y viajeros coincidió con la mayor obra de modernización de la línea, iniciada en 2021 y todavía sin concluir, con una inversión superior a 700 millones de euros.

Otro problema señalado es la deficiente formación del personal de los puestos de mando del centro de control y de los nuevos conductores. Manuel, maquinista jubilado con 15 años de experiencia en Alta Velocidad, explica que hasta 2020 el sistema LZB funcionaba sin pérdidas de transmisión, mientras que desde 2022 empezaron a registrarse fallos mensuales e incluso semanales. Manuel relaciona las 170 incidencias en diez meses que dio a conocer el ministro Puente con un empeoramiento del funcionamiento.

Gabriel, también maquinista jubilado que ha trabajado en la línea desde sus inicios, sostiene que el aumento de circulaciones, que según su relato pasó de 24 trenes diarios antes de la pandemia a unos 150 en la actualidad, genera un desgaste general en vía, catenaria y vehículos. Añade que la falta de mantenimiento viene de lejos y que, entre 2024 y 2026, se registraron más de 800 partes de peligro de circulación en el conjunto del país, a los que, según su opinión, Adif respondió con limitaciones de velocidad en lugar de reparaciones.

Ambos coinciden en que la solución pasa por más inversión en mantenimiento. Manuel advierte de que la instalación de una tecnología más moderna, como el ERTMS, no bastará si no se garantiza su conservación. Los maquinistas también lamentan la falta de experiencia del personal del centro de control de Atocha durante una emergencia reflejada en un audio filtrado.

En definitiva, los profesionales consultados sostienen que la seguridad ferroviaria exige, además de tecnología avanzada, mantenimiento, inversión y personal formado y experimentado. Aunque se trata de una cuestión de ámbito provincial y de la línea Sevilla-Madrid, tiene interés para los vecinos de Huelva por la importancia de esta conexión ferroviaria para la provincia.

Información elaborada a partir de Huelva Información.