Toledo y el sur de Madrid, punto conflictivo de la línea Andalucía-Madrid con al menos veinte incidencias este año
Toledo y el sur de Madrid acumulan al menos veinte incidencias en la línea Andalucía-Madrid este año, según Adif, tras el accidente de Urda.
La provincia de Toledo y el sur de Madrid, donde se produjo el accidente ferroviario de Urda, se ha convertido en un punto especialmente conflictivo de la red española. Según el diario original, la zona acumula un gran número de circulaciones diarias y un elevado registro de fallos, incidencias e incluso catástrofes naturales, con al menos una veintena de incidencias solo en lo que va de año, según los avisos de Adif en sus cuentas oficiales.
Entre las incidencias registradas en 2026 figuran fallos en los sistemas de señalización, robos de cable e incendios junto a la vía. En julio se contabilizaron ocho, y el medio recoge al menos seis averías o incidencias en trenes, cuatro fallos de señalización, uno en la catenaria, uno en la infraestructura, cuatro robos de cable y dos incendios. Además, en enero y febrero la línea estuvo cortada durante casi dos meses tras el accidente de Adamuz.
El periódico recoge el testimonio de un maquinista que aseguró haber circulado la noche anterior por el mismo punto kilométrico, donde el sistema falló y el tren se detuvo en el lugar del accidente del miércoles. Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, defendió en una comparecencia tras el suceso el estado de la línea, señaló que se invierte una suma importante en su modernización y afirmó que las obras se compatibilizan con el mantenimiento de la circulación, a diferencia de lo que, según dijo, se hace en países como Alemania o Italia.
Desde Adif precisan que este tramo no debería ser más conflictivo que otras zonas, aunque reconocen que el tramo de alta velocidad entre Madrid, Puertollano y Córdoba, especialmente entre La Sagra y Mora, es el que más trenes soporta, al cruzarlo todos los trenes que circulan entre Andalucía y Madrid. Esa mayor intensidad se ha incrementado con la liberalización del mercado y la llegada de nuevas frecuencias de Avlo, Iryo y Ouigo.
La infraestructura se encuentra en plena modernización. Las obras, con una inversión total de 650 millones de euros, comenzaron a finales de 2021 y deben concluir en 2026 con la instalación del sistema europeo ERTMS. Entre ellas figura la renovación de desvíos entre La Sagra y Majarabique y en Puertollano, un contrato de 37,5 millones adjudicado a la UTE formada por Talleres Alegría y Mieres Rail. Desde el inicio de los trabajos se han contabilizado al menos treinta incidencias entre La Sagra y Mora, aunque muchas de ellas no están relacionadas con el estado de la vía, como una dana en 2023 o un incendio en 2022.
El año pasado, un tren permaneció más de 13 horas parado en la zona tras un robo de cable, que el ministro calificó de sabotaje. A ello se suman inundaciones por danas, trenes detenidos en pleno verano por fallos en el aire acondicionado y una gran tormenta en agosto que interrumpió las comunicaciones.
Información elaborada a partir de Huelva Información.