Un año después de un accidente con un camión en la A-7, la DGT aún no tiene grúa propia para retirar vehículos pesados
Un año después del accidente de un camión en el falso túnel de Carlos Haya, la DGT sigue sin grúas propias para retirar vehículos pesados en la provincia.
El accidente de un tráiler con un taxi en el falso túnel de Carlos Haya mantuvo bloqueada la MA-20 hasta la madrugada y ha vuelto a poner en evidencia la falta de medios para retirar vehículos pesados en las carreteras malagueñas. La retirada de un camión de este tipo, incluida la descarga de la mercancía, puede costar en torno a 15.000 euros, y el debate se centra en quién asume ese gasto cuando el responsable no tiene seguro o este no cubre la tarea. En este caso concreto, el camión sí estaba asegurado.
Hace un año, este periódico informó de que la Dirección General de Tráfico (DGT) no disponía de grúas propias para rescatar camiones y autobuses averiados en las carreteras de la provincia. Entonces, la solución pasaba por recurrir a las aseguradoras o, si no había cobertura de asistencia en carretera, a una empresa privada con disponibilidad. Tráfico estudiaba entonces «acuerdos o convenios» para agilizar estas operaciones, y según la información disponible, la situación sigue sin resolverse.
Según explican fuentes policiales, el problema no se limita a encontrar una grúa capaz de levantar un camión. En siniestros de gran magnitud hay que descargar la mercancía y realizar maniobras complejas antes de restablecer la circulación. Los investigadores consultados proponen establecer una caución o fianza obligatoria vinculada a las autorizaciones de transporte, incluidas las licencias comunitarias y las de operadores de terceros países, como Marruecos, para garantizar cobertura económica ante averías o accidentes.
Fuentes oficiales de la DGT han señalado que se sigue negociando una solución para los camiones sin seguro, y que se mantienen «reuniones con las partes afectadas». Según la DGT, el objetivo es que las incidencias se resuelvan cuanto antes, no solo para retirar los obstáculos de la vía, sino también para evitar que los costes acaben repercutiendo en los ciudadanos. Sobre acuerdos concretos, el organismo no ha dado detalles: «Estamos en ello. Esperamos no tardar en llegar a un acuerdo».
Los agentes también advierten de la dificultad de reclamar los gastos cuando la empresa propietaria del camión tiene su sede fuera de España. Ponen como ejemplo a compañías marroquíes y sostienen que, en determinados casos, recuperar el dinero es casi imposible, lo que deja en el aire quién paga cuando el vehículo queda abandonado. Por otra parte, señalan la limitada capacidad disuasoria de las sanciones administrativas, como la multa de 100 euros por no adaptar la velocidad a las condiciones de la vía.
En el accidente del falso túnel de Carlos Haya, la DGT recalcó que el seguro del camión «está funcionando perfectamente». El tráiler transportaba 23 toneladas de líquido y harina para repostería, una carga inflamable que condicionó la retirada por el riesgo de incendio. Según la Subdelegación del Gobierno en Málaga, transcurrieron 14 horas hasta que comenzaron los trabajos, que se iniciaron a las 10 de la mañana del miércoles con dos empresas especializadas. Al no caber una grúa de gran tonelaje en el interior del túnel, la extracción debía hacerse por arrastre y no por elevación, lo que añadió complejidad a la operación.
Información elaborada a partir de Málaga Hoy.