El Estado y la red radial de alta velocidad: críticas por los accidentes de 2026 y el deterioro de la red viaria

Un artículo de opinión publicado por La Región sostiene que España no puede seguir sosteniendo financiera ni logísticamente lo que describe como una «trampa radial» en su red de alta velocidad. El texto vincula los accidentes ferroviarios de Adamuz (Andalucía) y Urda (Castilla-La Mancha) en 2026 con la tragedia de Angrois-Santiago de Compostela en 2013, que dejó ochenta víctimas mortales, y los presenta como consecuencia de un sistema que, según el autor, antepone la inauguración de kilómetros y la capacidad a la seguridad de los viajeros y a la inversión continua en infraestructura.

El artículo cifra en más de 9.000 millones de euros el déficit acumulado en la conservación de carreteras convencionales y autovías estatales, y afirma que esa situación ha deteriorado la red viaria que soporta la mayor parte del tráfico de mercancías e interurbano. Según el texto, el 95 % de los usuarios diarios del tren quedaría fuera del beneficio de la alta velocidad radial, pensada para que todas las líneas pasen por Madrid.

La pieza extiende sus críticas a otros territorios y ejes: cita las Rodalies de Cataluña, el Eje Mediterráneo, la fachada cantábrica y, en el caso de Galicia, la saturación del eje ferroviario Vigo-A Coruña, el abandono de Ferrol y del interior, la demora en la conexión con Portugal y la parálisis de la autovía A-6 por los viaductos de Castro, así como el estado de la N-550 y la N-540. Estas referencias son opinión del autor y no constituyen información sobre Ourense.

Como noticia de ámbito provincial y de interés para Ourense como capital, el contenido se enmarca en el debate sobre la red ferroviaria y viaria del conjunto de Galicia, que el texto plantea como una demanda de conservación, vertebración territorial y proximidad frente al modelo radial.

Información elaborada a partir de La Región.