Cómo funciona el centro de control de Adif en Madrid tras el accidente de Urda
Así funciona el centro de control de Adif en Atocha, con 16 controladores en el turno del accidente de Urda, y los debates sobre plantilla y carga de trabajo.
El centro de regulación y control (CRC) de Adif en Atocha, Madrid, uno de los 18 que hay en España, tenía 16 controladores de servicio en el turno en el que se produjo el accidente ferroviario de Urda (Toledo), que ya ha causado la muerte de al menos 69 pasajeros. Este centro supervisa y regula en tiempo real la circulación de trenes mediante grandes pantallas con gráficas de colores, conocidas en el argot como «videográficas», y el sistema de vigilancia Da Vinci.
El centro de Madrid, junto con el de Barcelona, es el más importante de la red. Está dividido en mesas que gestionan la circulación norte y sur, cada una con su supervisor, y un jefe de sala por encima. En el corredor Madrid-Sevilla hay tres puestos de control, y cada uno cubre unos 150 kilómetros. Los controladores pueden también accionar a distancia señales y agujas.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado de «incomprensibles» las instrucciones y la sucesión de errores que se han conocido tras el accidente. Según explicó, la plantilla del centro de Madrid ha pasado de 70 trabajadores en 2012 a 133 en la actualidad, aunque reconoce que se han perdido siete efectivos respecto al máximo de 140 alcanzado en 2025. Puente rechaza que exista una falta general de medios humanos. En el conjunto de los centros de control de Adif, la plantilla ha pasado de 1.008 empleados en 2016 a 1.762 en la actualidad.
David del Olmo, portavoz de la sección ferroviaria de la CGT, denuncia que el personal tiene una «enorme carga físicomental», sobre todo cuando coinciden averías, trabajos de mantenimiento o escenarios de fallo de los sistemas. Los sindicatos consideran «insuficientes» los 118 controladores que trabajan en el centro de Madrid en turnos rotativos. Según informó este diario, cada controlador de la línea Madrid-Sevilla ha pasado de gestionar 15 trenes de alta velocidad simultáneamente a 40 en seis años, desde la liberalización del sector.
El controlador responsable del tramo del accidente se acogió el viernes a su derecho a no declarar ante la Guardia Civil. Antonio Tobal, responsable de circulación ferroviaria en UGT, lo defiende: el compañero gestionaba la incidencia con ocho trenes detenidos y con llamadas constantes, una situación de presión en la que incluso un profesional preparado puede cometer lapsus.
Aunque la noticia se refiere a un accidente ocurrido en la provincia de Toledo, se publica en Palma por su interés general para el conjunto de los usuarios del ferrocarril.
Información elaborada a partir de Diario de Mallorca.